当坡度直指50度的“保罗坡”横亘眼前，这场被业界视为硬派SUV专属的极限挑战，近日在南京迎来了意外主角——三款不同驱动形式的中大型轿车。

来自江苏泰州、南通的专业车手，分别驾驭奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）与凯迪拉克CT5（后驱）展开同台竞技。最终，后驱布局的凯迪拉克CT5在坡道中段因动力与抓地力不足止步，而奥迪A6L与领克10EM-P成功登顶。值得关注的是，售价不足奥迪A6L一半的领克10EM-P，以全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统的配置，在这场高难度对决中展现出旗舰级实力，不仅打破了“轿车不擅爬陡坡”的固有认知，更在中大型轿车市场的价值、性能与安全维度，完成了一次全面重构。

驱动形式对决：极限场景下的核心竞争力

50度正坡度属于行业公认的高难度驾驶场景，车辆能否顺利登顶，驱动结构成为关键变量。此次对比测试清晰表明，后驱车型虽能满足日常城市通勤需求，但在高坡度、湿滑路面或砂石等低附着系数路况下，四驱系统的稳定性与通过性优势显著。奥迪A6L搭载的Quattro智能四驱，作为燃油时代的成熟技术方案，延续了机械四驱的稳定表现；而领克10EM-P的eAWD智电四驱则依托新能源架构实现技术突破，10ms的响应速度远超传统机械式结构，同时后桥P4异步电机可实现完全解耦，在无需四驱介入的工况下做到“0”拖曳损失，兼顾性能与效率。更具市场竞争力的是，领克10EM-P是30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车，相较于奥迪A6L四驱车型47.99万元的起售价，其在四驱性能与产品价值上形成了鲜明的差异化优势。

动力系统赋能：低速高扭的持续输出保障

领克10EM-P能够顺利征服50度陡坡，核心得益于EM-P智能电混系统的强劲动力支撑。这套动力系统由热效率达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，前桥P1、P3电机与三挡变速箱协同工作，后桥P4电机根据行驶工况按需介入，最终实现390kW的综合功率与755N・m的综合扭矩，为陡坡攀爬提供持续稳定的动力输出。陡坡行驶对车辆低速高扭矩性能要求极高，而电机零转速即可爆发最大扭矩的特性，让领克10EM-P具备更强的坡道起步能力；同时三挡DHT变速箱能够有效避免换挡过程中的动力中断，确保动力衔接的顺畅性。除了强悍的爬坡性能，领克10EM-P还拥有5.1秒的零百加速成绩，同时实现CLTC亏电油耗4.2L/100km，在性能与经济性之间达成平衡，进一步提升了其在中大型混动轿车市场的竞争力。

底盘与操控：极限工况下的稳定基石

在50度陡坡的极限场景中，保持车身姿态稳定离不开底盘结构与调校的双重保障。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架——前者在侧向支撑性与轮胎贴地性方面表现优异，后者则在震动过滤与行驶稳定性之间取得精准平衡。此外，车辆配备的液压可变阻尼悬架，能够根据坡度变化与加速度数据实时调整阻尼力度，让车身姿态始终保持可控状态。依托领克在TCR赛事中六年七冠的技术积累，这款车的底盘调校兼具运动属性与稳定性能，其83.2km/h的麋鹿测试成绩与35.5米的百零制动距离，充分印证了其出色的极限操控能力。正是这些底盘技术与调校经验的加持，让领克10EM-P在高坡度、非铺装路面或快速变线等复杂工况下，均能保持良好的稳定性，为成功登顶50度陡坡奠定了坚实基础。

作为30万内唯一全系标配四驱系统的混动中大型轿车，领克10EM-P以更具亲和力的价格，为消费者提供了更全面的性能体验。此次成功登顶不仅是一次技术实力的公开验证，更印证了其“中大型轿车操控标杆”的产品定位。在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，领克10EM-P用真实的极限测试结果，重新定义了中大型轿车的四驱价值标准，为追求性能与实用性的消费者提供了全新选择。