随着2026年元旦钟声敲响，中国主要新能源汽车企业陆续交出了2025年的全年成绩单。这份“成绩单”清晰地显示，在经历了多年的高速普涨后，中国市场正展现出新的阶段性特征：整体增速趋于平稳，但内部结构出现剧烈分化，技术竞赛的焦点也从单纯的电动化转向更为复杂的智能化和全球化。新一轮的行业洗牌与格局重塑已然暗流涌动。

01 销量增速分化明显，市场从“群雄并起”转向“精耕细作”

对比各家企业发布的2025年数据，增长态势已不再同步。头部企业比亚迪凭借超过460万辆的年销量，继续在体量上绝对领先，但同比7.73%的增速也印证了基数扩大后维持高增长的难度。

与此形成鲜明对比的是，部分造车新势力仍实现了翻倍以上的同比增长，例如零跑汽车全年交付量同比增长103%，达到近60万辆；小鹏汽车全年交付量同比增长126%，超过42万辆。然而，也有品牌出现了销量同比下滑，显示出市场竞争的残酷性。这种分化意味着，新能源汽车市场已告别“水涨船高”的普惠阶段，进入了考验产品定位、成本控制与运营效率的“精耕细作”时代。推动这一转变的，除了市场本身的规律，还有政策的精准引导。2025年底发布的2026年大规模设备更新和消费品以旧换新政策，优化了补贴方式，从定额补贴改为按车价比例补贴，这将进一步鼓励市场提供更多符合不同层次需求的高质量产品，而非简单的低价竞争。

02 技术竞赛升维：自动驾驶与海外布局成新焦点

当电动化逐渐成为标配，竞争的焦点自然向产业链上下游和更前沿的技术领域延伸。2025年的一个显著趋势是，主流车企纷纷将下一代自动驾驶技术的时间表锚定在2026年。

小鹏汽车方面明确表示，其下一代Ultra版本将致力于实现“真正的全自动驾驶”。同样，与华为深度合作的赛力斯也宣布已获得L3级自动驾驶测试牌照，预示着高级别辅助驾驶正加速从研发走向落地。另一方面，海外市场成为消化产能、寻求新增长点的关键战场。小鹏汽车2025年海外交付量同比增长96%，并启动了马来西亚的本地化生产项目，这是其全球布局的第三个生产基地。零跑汽车在获得中国一汽战略投资后，其全球拓展的能力也备受期待。这些动向表明，中国新能源汽车产业正在尝试将本土市场的规模优势，转化为全球范围内的技术输出和品牌影响力。

03 合作模式深化：“技术赋能”与战略投资并行

行业内的合作模式在2025年也呈现出更深度的探索。一方面，以华为鸿蒙智行为代表的“技术赋能”模式持续放量，其旗下多个品牌12月交付量再创新高，全年累计交付超过58万辆，证明了这种模式在市场上的竞争力。

另一方面，传统的股权战略投资合作也出现重要案例。零跑汽车与中国一汽达成协议，后者通过认购新股成为其重要股东。这种合作不仅限于财务投资，更被视为双方在供应链、智能化技术以及海外市场渠道上实现优势互补的战略举措。此外，比亚迪对精密传动领域企业的投资，也反映出头部企业为巩固产业链优势、布局前沿领域（如机器人）而进行的未雨绸缪。这些多元化的合作模式，标志着行业正试图通过资源整合与协同效应，来应对日益高昂的研发成本与复杂的市场竞争环境，合力穿越行业发展的新周期。

综合2025年的销量数据与行业动态，中国新能源汽车产业无疑已经站在了一个新的十字路口。高速增长不再是常态，取而代之的是结构性增长与质量竞争。展望2026年，在优化后的政策激励下，市场有望实现“开门红”，但内部的淘汰与整合将加速进行。未来的胜出者，必然是在核心技术（尤其是智能化）、全球化运营能力以及商业模式创新上建立起综合优势的企业。一场更加激烈、也更考验内功的“淘汰赛”即将拉开序幕。