四年时间，极氪 001 把曾经小众的猎装车做成了大热门 ——2024 年全球每卖 10 台猎装车就有 7 台是它。如今焕新而来的版本带着 900V 高压平台、百万级内饰质感和全面升级的安全配置再临市场，说实话，试驾完这台 “全能选手”，我终于明白为什么有人说 “能超越极氪 001 的，大概率还是极氪自己”。
从第一次在停车场见到它的惊艳，到一周深度试驾后的踏实，这台猎装车用细节证明：好车不仅要 “好看”，更要 “好用”，能在不同场景下满足用户的真实需求。
ZEEKR 001
最低售价：25.90万起
图片参数配置询底价
懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车11.85万起 | 460辆
极氪 001
一、外观：猎装气质不跟风，星穹灰藏着高级感作为猎装轿跑的代表车型，焕新极氪 001 没有跟风走夸张的 “性能范” 或 “科技感” 路线，而是把 “优雅有力量” 的气质刻进了每一处细节。
车身尺寸为 4977×1999×1545mm，轴距达到 3005mm，这个数据让它既保持了旅行车的舒展线条 —— 车顶从 B 柱开始平缓下滑，不会像传统轿跑那样过度压缩后排头部空间；又透着轿跑的灵动劲儿 —— 低趴的车身姿态配合宽体设计，停在路边时气场很足，不会被同价位的轿车或 SUV 比下去。
分体式矩阵 LED 大灯依旧是标志性设计，上半部分是细长的日行灯，白天点亮时像 “柳叶眉”，简约干练；下半部分是远近光灯组，夜晚点亮后光束均匀，照射范围广，就算在没有路灯的郊区公路上，也能看清前方路况。我特意试了下自适应远近光功能，会车时能快速切换近光，不晃对向司机的眼，细节处很贴心。
侧面的设计很有巧思：悬浮式 C 柱让车顶线条看起来更流畅，隐藏式门把手在解锁时会自动弹出，不仅降低风阻，还增加了车身的整体感。这次新增的星穹灰配色是我的最爱，在阳光下会泛着细微的珠光质感，不是那种单调的灰色，也不会像亮色那样张扬，低调中透着高级感，很符合 30 万级车型的定位。
对性能控来说，001FR 版本的设计更有吸引力：碳纤维运动尾翼在时速超过 100km/h 时会自动升起，既能增加下压力，又让整车的战斗气息飙升；碳纤维后视镜外壳、侧裙和扩散器的加入，进一步强化了运动感。我在停车场试驾时，就有路过的人忍不住拿出手机拍照，可见其辨识度有多高。
车尾的贯穿式尾灯经过了微调，灯组内部的纹路更细腻，点亮时是均匀的光带，不会有 “灯泡感”；后保险杠的仿通风口装饰与车头形成呼应，既好看又能体现空气动力学设计；可调节的掀背尾门是猎装车的核心优势之一，开启角度能根据身高记忆，我 155cm 的老婆也能轻松关上，实用性拉满。
说实话，猎装造型的魅力就在于此：既不像传统轿车那样后备箱局促，又比 SUV 多了份精致感，无论是日常通勤开去公司，还是长途自驾带家人出游，都能 hold 住场面，不会显得 “不合时宜”。
坐进焕新极氪 001 的车内，第一感觉是 “超出预期”—— 极氪这次用 “星空音乐厅” 的概念重构了座舱，从材质到配置，都透着 “把百万级豪华体验下放到 30 万级” 的诚意，完全不像这个价位该有的水准。
1. 浩瀚星空顶：浪漫与实用兼得最戳人的是车顶的浩瀚星空顶，500 颗独立星粒嵌在天幕里，晚上通电的瞬间，就像把银河搬进了车里，还能通过车机设置一键点亮专属星座（比如白羊座、金牛座），配合节日彩蛋模式（比如圣诞节会出现雪花图案），浪漫氛围直接拉满。我女儿第一次坐进车里，盯着星空顶看了半天，说 “像在天文馆里”。
但它不只是 “样子货”，实用性也很到位。星空顶的厚度只比普通天幕增加 1 毫米，却能实现 87% 的能量隔绝和近 100% 的紫外线阻隔。夏天正午阳光最烈的时候，坐在车里也不会觉得头顶发烫，不用像其他车型那样额外加装遮阳帘；冬天还能透过天幕晒到太阳，温暖又不刺眼，真正做到了 “浪漫与实用兼得”。
2. 海豚音剧院级音响：沉浸感堪比音乐厅音响系统的表现更是惊喜。4680W 的峰值功率、29 个高保真扬声器，这个配置放在百万级的豪华行政车上都少见，更别说还有 8 个头枕音响和 8 个座椅振子。
我特意试了段杜比全景声的交响乐，小提琴的声音清晰地从左前方传来，大提琴的低沉旋律从右后方扩散，层次分明得像在音乐厅现场；切换到摇滚歌曲时，座椅振子会跟着节拍轻微震动，配合门板上的氛围灯，沉浸感直接拉满。家里老人喜欢听戏曲，用音响播放时，人声清晰通透，没有杂音，他们说 “比家里的音响还好听”。
更实用的是头枕音响的独立控制功能，后排头枕音响能单独播放儿歌或故事，不会影响前排听导航或音乐。有次带女儿长途出行，她在后排听儿歌，我在前台听新闻，互不干扰，再也不用因为 “听什么” 而纠结，这个细节太懂家庭用户了。
3. 伊姆斯躺椅：长途乘坐的 “救星”后排的伊姆斯躺椅是这次内饰升级的重点，极氪把 009 上备受好评的座椅直接搬到了 001 上，实用性和舒适性都没打折扣。一键开启躺椅模式后，座椅能放倒到 125 度，配合可延展 350 毫米的电动腿托，整个人几乎能半躺下来，就像坐在家里的沙发上一样舒服。
上次带父母去周边城市游玩，两个小时的路程，他们全程躺着休息，下车后说 “比坐飞机头等舱还舒服，腰一点不酸”。我自己也试了下，躺下来后膝盖能完全伸展，不会有 “蜷着腿” 的憋屈感，长途乘坐时再也不用频繁调整坐姿缓解疲劳。
全系标配的 3D 深层按摩系统更是加分项，前排座椅有 20 个按摩点位，后排有 12 个，能覆盖肩背、腰部和腿部，50 千帕的按摩压力配合 “叩击 + 揉捏” 两种手法，跑高速累了开 10 分钟按摩，整个人都能放松下来。我老婆说 “比家里的按摩椅还好用，以后跑长途再也不怕腰酸了”。
4. 材质与车机：细节见真章内饰材质也经得起细品。座椅用的是 Monaco NAPPA 头层真皮，触感细腻柔软，比普通的皮质座椅更透气，夏天坐久了也不会觉得闷；中控台和门板内侧用了千鸟格纹饰板和巴黎饰钉工艺，虽然是细节，但能看出做工的用心，不会给人 “粗糙廉价” 的感觉；就连无线充电区都覆盖了麂皮绒，手机放上去不会滑动，还能保护手机外壳不被刮花。
车机系统的表现同样出色，搭载的 ZEEKER OS 7 系统基于高通 8295 芯片打造，操作起来行云流水，打开导航、切换音乐、调整空调，都没有任何卡顿，反应速度和高端手机差不多。16 英寸的 3.5K 中控屏支持 30 度旋转，主驾开车时可以转向主驾，方便查看导航；副驾想追剧时可以转向副驾，不会影响主驾视线，兼顾了不同乘员的需求。
39.3 英寸的 AR-HUD 抬头显示是我最常用的配置之一，能把导航路线、时速、路况等信息直接投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘或中控屏，视线始终保持在前方路面，安全性更高。我特意在雨天和夜间试了一下，AR-HUD 的显示效果依然清晰，不会因为光线变化而看不清。
AI 助手 Eva 也很机灵，能根据场景主动提供服务：进隧道时会主动关闭车窗并开启内循环；快没电时会提醒附近的充电桩位置；冬天上车后会询问是否开启座椅加热。慢慢的，它不再是单纯的 “指令执行者”，更像一个贴心的出行伙伴，能提前想到你的需求。
如果说内饰是焕新极氪 001 的 “温柔一面”，那动力系统就是它的 “硬核实力”。全系标配的 900V 高压平台是这次升级的核心，搭配高性能碳化硅电驱，让它真正做到了 “更快、更远、更省心”，彻底解决了纯电车 “续航焦虑” 和 “充电慢” 的两大痛点。
1. 动力表现：2.83 秒破百，日常驾驶也温顺双电机版的动力有多猛？零百加速 2.83 秒，一脚电门下去，推背感瞬间涌上来，身体会被牢牢按在座椅上，这种加速体验堪比超跑。我在封闭场地试了一次，从 0 加速到 100km/h 的瞬间，耳边的风声和轮胎的抓地力反馈都很清晰，肾上腺素飙升的感觉特别爽。
但它的聪明之处在于，日常驾驶时动力输出很线性，不会因为 “性能强” 而变得难以驾驭。单电机后驱版 6.9 秒的破百成绩，起步时很柔和，不会有 “窜一下” 的突兀感，我老婆这种开车比较谨慎的人，也能轻松驾驭；就算是双电机版，切换到 “舒适模式” 后，动力响应也会变得温顺，适合日常通勤。
我试过在山路开 “运动模式”，680kW 的峰值功率源源不断输出，过弯时动力衔接流畅，没有任何拖沓感，车身的跟随性很好，就算是连续弯道，也能轻松应对；切换到 “节能模式”，动力输出会变得平缓，更适合在拥堵的市区行驶，能有效降低能耗。
2. 补能速度：7 分钟充至 80%，喝咖啡的时间就能回血补能速度是 900V 平台的核心优势之一，焕新极氪 001 支持超快充，从 10% 充电至 80% 仅需 7 分钟，相当于喝杯咖啡、买瓶水的时间，就能补满大半电量，彻底打消了 “充电慢” 的顾虑。
上次周末去郊外露营，来回 400 多公里，返程时电量只剩 15%，我在服务区的超充站停了 10 分钟，电量就从 15% 充到了 85%，足够支撑我开回家还有剩余，完全不用像以前那样 “在充电桩旁等半小时以上”。
更贴心的是，车机系统会根据电量和路线，提前推荐附近的超充站，并显示充电桩的空闲状态，不用在导航里手动搜索；充电时还能通过手机 APP 查看充电进度，快充满时会推送提醒，不用一直守在车旁，便利性拉满。
3. 续航表现：810km + 续航，一周一充无压力续航能力同样让人惊喜，搭载 103kWh 麒麟电池的版本，CLTC 续航能达到 810km+，这个续航里程在同级别纯电车中属于上游水平。我日常上下班来回 50 公里，周末偶尔会去周边商场或公园，一周下来也就跑 300 公里左右，满电状态下跑一周完全没问题，不用每天找充电桩。
高速续航的表现也很扎实，我特意做了次测试：满电出发，时速保持在 110-120km/h，开空调、听音乐，跑了 650 公里后，电量还剩 10%，续航达成率超过 80%，比很多纯电车 “高速续航打五折” 的表现好太多。就算是冬天，开启暖风后，续航衰减也控制在 20% 以内，不会出现 “冬天不敢开暖风” 的情况。
北方用户也不用怕低温影响，焕新极氪 001 搭载了第二代热管理系统，-10℃低温环境下，从 10% 充电至 80% 仅需 30 分钟，比第一代系统快了近一半；制热能耗降低 18%，冬天开暖风也不会太费电，实用性很强。
焕新极氪 001 的底盘调校和空间表现，完美体现了猎装车 “可城可野、可家用可撒欢” 的优势 —— 既能在城市道路提供舒适的乘坐体验，又能在山路展现操控乐趣；既能满足日常通勤的储物需求，又能应对长途自驾的装载能力。
1. 底盘：空气悬架 + 电磁减振，滤震与操控平衡底盘配置是焕新极氪 001 的亮点之一，闭式双腔空气悬架和 CCD 电磁减振系统的组合，在 30 万级车型中并不常见，实际体验也远超预期。
城市路段行驶时，空气悬架能把细碎颠簸过滤得很彻底，过减速带时几乎没有生硬的冲击，车身只会有轻微的起伏，坐在后排的家人不会觉得颠簸；遇到坑洼路面时，电磁减振系统会快速调整阻尼，避免车身出现 “弹跳”，舒适性堪比豪华行政车。我老婆说 “比家里之前的轿车还舒服，过减速带不用特意减速”。
高速过弯时，底盘的支撑性也很到位。空气悬架会自动降低车身高度，减少侧倾，就算是时速 80km/h 过急弯，车身也不会有明显的倾斜，坐在车里很稳；方向盘指向精准，没有明显的 “虚位”，打多少有多少，能很轻松地把控转弯角度，就算是新手，也能很快适应它的操控手感。
206 毫米的离地间隙也很实用，上次去乡下民宿遇到非铺装路面，不用小心翼翼地避坑，直接就能开过去，这是传统轿跑完全做不到的；就算是遇到马路牙子，也能轻松上去，不用怕刮到底盘，实用性很强。
2. 空间：3005mm 轴距 + 2144L 储物，家用无压力猎装车型的空间优势，在焕新极氪 001 上被发挥得淋漓尽致。3005 毫米的轴距带来了超宽敞的乘坐空间，我身高 180cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部空间也有一拳，完全不会觉得压抑；就算是后排坐三个成年人，中间的乘客也不会觉得拥挤，中间地台的凸起很低，不会影响乘坐舒适性。
后备箱更是个 “宝藏空间”，标准状态下 740 升的容积，能轻松放下两个 28 寸行李箱加一个婴儿车；上次带家人去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅、食材箱全塞进去，还有富余空间放杂物；搬家时把后排座椅放倒，居然塞进了一张折叠床垫和两个大纸箱，扩展后的 2144 升空间简直堪比小型货车，实用性远超同价位的轿车和 SUV。
掀背尾门的设计很贴心，开启角度能根据用户身高记忆，我 155cm 的老婆不用踮脚就能关上；后备箱底部有隐藏储物区，能放充电枪、急救包、工具等杂物，不会让后备箱显得乱糟糟的；后备箱隔板还能上下调节，放高一点能分隔空间，放低一点能装更高的物品，灵活性很强。
车内的小储物空间设计也很用心。前排中央扶手箱很大，能放下两瓶 500ml 的矿泉水加一个钱包；门板储物格能容纳保温杯、折叠伞和手机，分类收纳很方便；后排有独立的杯架和储物盒，孩子的零食、玩具能各归其位；中控台下还有一个隐藏式储物格，能放手机、充电线等常用物品，拿取方便，还能保持中控台的整洁。
带孩子出门时，这些储物空间的优势就体现出来了：零食放在后排储物盒，玩具放在门板储物格，湿巾放在中央扶手箱，不用把东西堆在座椅上，车里始终保持整洁，照顾孩子也更方便。
对家用车来说，安全永远是第一位的。焕新极氪 001 在安全配置和辅助驾驶系统上的升级，让它的 “公路坦氪” 称号更有底气，无论是主动安全还是被动安全，都能给用户足够的安全感。
1. 被动安全：SEA 架构 + 神盾电池，硬核防护被动安全方面，焕新极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造，采用一体式压铸车身，车身扭转刚度达到 54450N・m/°，比很多豪华车型还高，能在碰撞时更好地保护乘员舱不变形。A 柱还加了高强度复合材料嵌件，侧面碰撞时能有效分散冲击力，减少乘员舱的侵入量。
电池安全更是重中之重，神盾金砖电池和麒麟电池都经过了 240 项严苛测试，其中 12 项标准超过行业水平，满足甚至超越新国标。比如针刺测试中，电池被刺穿后不会起火、不会爆炸；挤压测试中，电池承受150kN 的挤压力也不会出现漏液或起火情况；甚至在模拟海水浸泡的测试中，电池浸泡 24 小时后仍能正常工作，面对极端天气或复杂路况，电池安全有足够保障。
车内的安全配置也很全面，除了前排双气囊、侧气囊和侧气帘，还配备了远端气囊 —— 在侧面碰撞时，能有效减少前排乘员之间的碰撞伤害，这个配置在同级别车型中并不常见。后排还配备了儿童安全座椅 ISOFIX 接口和顶部 tether 固定装置，安装儿童座椅时更稳固，不用担心行车过程中座椅晃动。
2. 主动安全：G-AES 避让 + 爆胎防护，应对突发更从容主动安全功能的表现更让人安心，88 项主动安全配置覆盖了从日常通勤到长途驾驶的多种场景，能在危险发生前提前预警，甚至主动介入避免事故。
G-AES 通用障碍物连续自动避让系统是我最满意的功能之一。在 120km/h 的时速下，遇到前方突发障碍物（比如掉落的杂物、突然变道的车辆），系统不仅能快速刹车，还能在刹车的同时控制方向盘进行避让，避免因刹车距离不足而发生碰撞。上次在高速上，前方车辆突然变道，我还没来得及反应，系统就已经完成了刹车和避让动作，稳稳避开了危险，当时真的捏了一把汗。
爆胎防护功能更是 “杀手锏”。在 120km/h 的时速下如果发生爆胎，系统能在 200 毫秒内识别爆胎位置，并快速分配制动力，同时调整方向盘角度，让车身保持稳定，不会出现 “甩尾” 或 “失控” 的情况。我在封闭场地体验过一次模拟爆胎，整个过程车身只是轻微震动，没有明显的偏移，比我想象中平稳太多，就算是新手遇到这种情况，也能有足够的时间冷静应对。
开门警示功能也很实用。后排乘客开门时，如果后方有车辆或行人靠近，车内氛围灯会闪烁，同时伴有提示音，提醒乘客暂时不要开门，有效避免了 “开门杀” 事故。有次我女儿在路边停车时想提前开门，系统及时发出警示，刚好避免了后方驶来的电动车，这个细节真的救了急。
3. 千里浩瀚 H7 辅助驾驶：激光雷达 + Thor-U 芯片，全场景更可靠这次焕新极氪 001 全系标配千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，算是补齐了之前的短板，无论是高速还是市区，都能提供稳定可靠的辅助驾驶体验，大幅减轻驾驶疲劳。
硬件配置很扎实：车顶的激光雷达配合 31 个感知硬件（包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达），能实现 360 度无死角感知；700TOPS 算力的 Thor-U 芯片，能快速处理感知硬件收集到的信息，就算在复杂路况下，也不会出现卡顿或延迟的情况。
高速辅助驾驶的表现很稳定。系统能精准保持车道居中，不会像有些车型那样 “左右晃”；跟车距离可以根据车流密度自动调整，堵车时会自动缩短跟车距离，避免被加塞；遇到慢车时，系统会提前识别并提示变道，变道前还会仔细观察周边车况，确认安全后才会执行变道动作，整个过程很流畅，不会有生硬的操作感。
夜间和雨天等复杂场景，激光雷达的优势就体现出来了。相比纯视觉方案，激光雷达能更精准地识别静止障碍物（比如施工区域的锥桶）和加塞车辆，反应速度更快。有次在雨夜开车，视线很差，我没注意到前方路边的施工锥桶，系统却提前 50 米就发出了预警，并主动减速，避免了碰撞。
全系标配的辅助驾驶 “小蓝灯” 特别贴心。开启辅助驾驶时，车顶的小蓝灯会亮起，车外的行人和其他车辆能清楚知道这辆车处于辅助驾驶状态，减少了沟通成本。有次在市区开启辅助驾驶，旁边的自行车看到小蓝灯后，主动放慢了速度，避免了并行时的紧张感。
39.3 英寸的 AR-HUD 抬头显示与辅助驾驶系统的配合也很默契，能把导航路线、车道保持状态、跟车距离等信息直接投射到前挡风玻璃上，配合 13.02 英寸的机长仪表，开车时不用频繁低头看屏，注意力更集中。不过在强光环境下，AR-HUD 的显示清晰度会略有下降，好在可以通过调整亮度缓解，影响不大。
偶尔会遇到系统识别延迟的情况（比如在复杂路口识别红绿灯时），但极氪官方表示会通过 OTA 升级不断优化系统，后续使用体验还会持续提升，这点还是比较让人放心的。
焕新极氪 001 提供了多个版本，结合我的试驾体验，给不同需求的用户一些选择建议：
1. 家庭用户：优先选 103kWh 后驱 Max 版如果是家庭用户，日常主要用于通勤、接送孩子、周末短途出游，103kWh 后驱 Max 版是性价比高的选择。4.98 秒的零百加速完全能满足日常使用，不会觉得动力不足；810km + 的续航里程，一周充一次电毫无压力，不用频繁跑充电桩；全系标配的伊姆斯躺椅、3D 按摩座椅和星空顶，能大幅提升家人的乘坐体验，长途出行也不会觉得累。
在 30 万级家用纯电车中，能同时满足 “长续航、大空间、高舒适” 的车型并不多，这个版本刚好能兼顾所有需求。
2. 追求质感：加 3 万上四驱 Ultra 版如果预算充足，追求更好的底盘质感和动力表现，可以加 3 万选择四驱 Ultra 版。这个版本新增了闭式双腔空气悬架和 CCD 电磁减振系统，底盘的滤震效果和操控性会更上一层楼，过减速带、坑洼路面时更平稳，高速过弯时侧倾控制得更好；双电机四驱系统的零百加速提升到 3.9 秒，动力响应更迅速，超车时更有信心。
如果经常跑长途或走非铺装路面，四驱系统的优势会更明显，能应对更多复杂路况，不用担心打滑或动力不足的问题。
3. 性能党：直接冲 001FR 版对性能有极致追求的用户，001FR 版绝对能满足需求。2.83 秒的零百加速、280km/h 的极速，再加上碳纤维运动尾翼、碳纤维后视镜外壳等运动套件，无论是跑山路还是赛道，都能带来强烈的驾驶乐趣。
不过要注意，这套性能配置在城市道路上很难完全施展，日常通勤时反而会觉得 “动力过剩”；而且碳纤维套件的养护成本较高，后续维修更换费用也不低，更适合那些经常参加赛道活动、对速度有极致追求的用户。
4. 选装与提车建议选装方面，WE 版用户建议优先选装双腔空气悬架，对底盘质感的提升非常明显，就算是日常通勤，也能感受到舒适性的差异；YOU 版用户可以考虑加装后排娱乐屏，孩子在后排乘车时能看动画片、玩游戏，减少哭闹，长途出行更省心。
提车时要注意检查几个细节：一是后备箱关门是否顺畅，个别车型需要稍用力才能关严，可以让 4S 店工作人员调整一下；二是测试星空顶的星粒是否有损坏或不亮的情况，避免后续返工；三是提车后立即升级车机系统到最新版本，能解决偶发的卡顿、识别延迟等问题，提升使用体验。
ZEEKR 001
最低售价：25.90万起
图片参数配置询底价
懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车11.85万起 | 460辆
极氪 001
七、总结：30 万级全能猎装，家用与个性兼得试驾焕新极氪 001 的这一周，它彻底改变了我对 30 万级纯电车的认知 —— 它不像有些车型那样 “偏科”（比如只注重性能却忽略空间，或只强调舒适却缺乏动力），而是把 “设计、舒适、性能、安全、智能” 做到了均衡，真正实现了 “一车抵多车” 的全能表现。
论设计，经典的猎装造型兼顾优雅与实用，既适合日常通勤，又能 hold 住长途自驾，不会显得 “不合时宜”；论舒适，星空顶、伊姆斯躺椅、按摩座椅的组合，把百万级豪华体验下放到 30 万级，家人乘坐时满意度很高；论性能，900V 高压平台带来的超快充和长续航，彻底解决了纯电车的 “续航焦虑” 和 “充电慢” 痛点，2.83 秒的破百成绩更是能满足性能党需求；论安全，88 项安全配置加 SEA 浩瀚架构，给足了出行底气；论智能，H7 辅助驾驶系统覆盖全场景，大幅减轻驾驶疲劳。
能把这么多优势集于一身的车型并不多，尤其是猎装这个小众品类，焕新极氪 001 几乎没有直接竞争对手。它既能满足年轻人对个性与科技的追求，又能兼顾多口之家的实用需求；既能在城市通勤中提供舒适体验，又能在高速和山路展现操控乐趣，真正做到了 “家用与个性兼得”。
如果你正在寻找一台 “没有明显短板，却有很多长板” 的纯电车，不管是家庭用户还是追求个性的年轻人，焕新极氪 001 都值得放进你的试驾清单 —— 毕竟能把猎装车做成 “全能选手”，还能在 30 万级市场保持竞争力的车型，真的不多见了。