极氪X降价了，配置没大变，但卖得还是不太行

极氪X这次改款上市，价格确实降低一些，官方起售价为十五点五八万，限时优惠可以做到十四点五八万，听起来挺吸引人，不过这款车没有更换平台，也没有改动大结构，只是增加新颜色、调整动力系统、补充一些小细节，新车多了一个叫“西雅图绿”的外观色，内饰全系标配“紫玫”配色，中控屏、车载冰箱、零重力座椅这些原有配置都保留下来，车机系统也没有升级，仍然使用高通8155芯片搭配OS 5.5版本。

动力这块设计得挺有意思，后驱版功率从200千瓦提升到250千瓦，加速表现更强，百公里加速缩短到5.6秒，四驱版本动力没有调整，百公里3.69秒的成绩依然很有劲，电池方面分为两种类型，Max版搭载磷酸铁锂电池，容量61度电，续航里程530公里，充电速度很快，15分钟就能从10%充到80%，Ultra版用的是三元锂电池，容量66度电，续航里程稍短一些，为512公里，但刹车系统更给力，配备了Akebono四活塞卡钳，驾驶体验更有感觉。

空间方面，极氪X还是提供5座和4座两种选择，后备厢可以扩展到1502升，天幕支持调光功能，后排座椅也能电动翻折，这些配置在同级别车型里算是有一些特色，但对普通消费者来说，可能吸引力不太够，现在人们选购电动车，更关注智能驾驶、快速充电和续航里程这些关键指标，而极氪X这次改款没有增加激光雷达，没有采用800V平台，也没有把续航提升到550公里以上，技术层面显得有些跟不上节奏。

对手那边也没有停下来，smart精灵#3、大众ID.4 CROZZ和ID.4 X都在这个价位区间紧盯着市场，特别是刚刚完成升级的ID.4 X，增加了语音控制和在线升级功能，价格还压到了15.99万元，直接与极氪X形成竞争，根据懂车帝九月份的销售数据，极氪X仅售出590辆，相比那些月销量过万的车型，差距非常明显。

极氪X这次改款更像是给老用户一个交代，而不是为了吸引新客户，它的设计和内饰做得精致，适合那些喜欢小众风格、注重质感的人，但要是真想靠这款车打开市场，光靠降低价格和做些小调整肯定不够，现在的消费者越来越精明，不光看价格高低，还会关注技术实力、使用体验以及未来能不能持续升级，极氪X如果再不多下点功夫增加亮点，可能就只能守着自己现有的那一小块市场了。