有件事我一直弄不明白：为什么这些纯电动车主不下高速去充电，非得要在高速服务区充电？

高速公路服务区充电桩数量小是现实存在的，而且还没法增加数量，因为只有节假日时，充电桩才不够用，非节假日甚至是周末的时候，充电桩都没人用，是严重的闲置浪费。

如果仅仅为了节假日这几天，在高速公路上增加很多充电桩，投入的成本过大，而且收入很少，根本不可能收回投资。

你要知道节假日一年满打满算就只有23天，高速公路免费的时候只有17天，只有高速免费的时候，服务区充电桩才不够用，不可能为了17天的应急，要让充电桩闲置348天。

这笔帐应该如何算？

目前新能源车的保有量只有10%左右，高速服务区的充电桩就已经不够用，如果将来新能源车保有量超过50%怎么办？那高速公路服务区的充电桩不是更加不够用了？

交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司在2022年就印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，提出了目标：

力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。

现在基本上所有的高速公路服务区都有充电桩，只是数量多少问题，对于节假日充电难的问题，现有的一个解决方案是：固充+移充。

固充就是服务区现有的充电桩，移充就是可移动车载充电桩，通过储能设备储存电量，以车载的方式为电动汽车提供流动充电服务。

把这种移充想象成充电宝就行了，一般是车载的，能够开到任何地方充电，如电动汽车因为没电在半路上抛锚，这种可移动充电车就能上门服务，非常方便。

但这个办法治标不治本，不要说电动汽车的保有量超过50%，哪怕超过20%，现有高速的固定充电桩和可移动充电桩同样不够用。

第二个办法就是换电，国家应该统一换电标准，推出国家强制性标准，统一电动汽车电池规格，就像当年手机电池一样，然后以优惠政策支持企业进入换电市场，推出可换电的电动汽车，同样让企业投资建设换电站。

换电的效率跟加油一样快，两到三分钟就能换好，只要有足够多的电池，一天能服务四五百次换电需求，相当于四五百台电车充电完成，这个效率就惊人了。

换电是未来解决充电焦虑的主要办法，现在最大的问题就是标准，车企之间的电池规模互不相同，大多数电动汽车不能换电，只要标准统一了，什么都好说，标准统一了，是推进换电的前提条件。

现在很多纯电出租车和纯电重卡已经是换电了，好处是时间短，效率高，缺点就是投资大，这对国家来说不是问题。

随着电动汽车的增加及普及，电量需求会越来越多，去年国家一口气批准了五个核电站的建设，同时加大发电送电投资，高速服务区想要增加更多的充电桩，大多数服务区要实行电网改造，增加容量。

第三个办法就是下高速去充电。

国家要求不仅仅是高速服务区要安装充电桩，连国道、省道周边也要安装充电桩，城市中就更不用说，密度更大，我所在的四线城市，家周边一公里范围内有七八个充电站，每个充电站至少有8~10把枪，根本不需要排队。

城市中的充电桩密度差不多是够的，主要问题高速，国道和省道没有像高速公路这样集中的超大流量，不管是不是节假日，国道与省道的车流量相差不大，即使流量大，也因为可以到处充电，没有高速这种迫切的需求。

人人都知道节假日的高速公路流量大，充电要等很长时间，你上了高速就应该计划好，不要在服务区充电，不要在服务区充电，不要在服务区充电，下了高速之后，在城镇周边都有充电桩。

很多人大概是懒，舍不得多跑路，实际上不会多跑多少公里，下了高速三四公里内必有充电桩，打开手机用软件一搜就知道，提前计划好就行。

下高速充电排队都不用，反正你要上厕所、吃饭、休息和充电的，也不在乎这点时间，趁充电的时间解决这些需求就行，充完了再上高速行驶，能耽误多少时间？不比你在高速服务区傻傻地等要好多了。

但很多人就是不愿意，宁等不下高速，我反正也搞不清楚原因，他们愿意在服务区等，就让他们等吧。