中国基建空间到底有多大？冲击压路机等路面机械在其中又处于何种地位？最新消息表明，尽管中国经过多年大规模建设，基础设施总量大幅增加，但鉴于庞大人口基数、广阔国土面积以及赶超型经济体的实际需求，基础设施建设仍显不足。公路交通方面，总量可观，但密度和人均水平较低。2017 年，中国公路里程达 477.35 万公里，仅次于美国（2012 年数据 658.66 万公里）。不过，公路密度为 0.51 公里 / 平方公里，低于世界均值 0.76 公里 / 平方公里，在主要国家中仅高于巴西、俄罗斯；人均公路里程 3.39 米，低于世界均值 7.74 米，甚至低于印度（2015 年数据 3.59 米），与美国（2012 年数据 21.02 米）、法国（2010 年数据 16.32 米）差距较大。
冲击压路机
铁路建设同样有较大发展空间。2017 年，中国铁路总里程 12.7 万公里，仅次于美国（22.8 万公里），高于俄罗斯（8.5 万公里）、印度（6.6 万公里）。铁路密度为 13.5 米 / 平方公里，低于世界均值 22.3 米 / 平方公里，在主要国家中仅高于俄罗斯（5.2 米 / 平方公里）、巴西（3.6 米 / 平方公里）。人均水平为 90 公里 / 百万人，大幅低于世界均值（340 公里 / 百万人），也低于主要发达国家和新兴市场国家。中国铁路货运密度为 2123 吨公里 / 公里，高于大部分国家，但低于俄罗斯（2744 吨公里 / 公里）。铁路客运和货运密度较高，既体现了铁路运输生产率高，也反映出铁路投资仍有较大空间。
冲击压路机
高速公路建设上，中国优先发展。2017 年，中国高速公路里程 13.7 万公里，仅次于美国（2015 年数据 25.9 万公里）。从高速公路里程占公路总里程比重看，中国为 2.9%，仅次于美国和韩国（均为 3.9%），高于大部分国家，但仍有发展空间。在基建中，冲击压路机等路面机械不可或缺。近年来，越来越多工程施工采用冲击式压路机。作为新型冲击碾压施工工具，它逐渐进入大众视野。
冲击压路机
冲击压路机在路面碾压施工时，高能量冲击力连续冲击地面，产生冲击压实功能。反复碾压过程中，会产生强烈冲击波，使地下土层密实度不断加大，从而达到良好的路面碾压、压实效果。其工作原理是，冲击压路机由牵引机带动非圆形轮滚动，将高位势能转化为动能冲击路基基底，对土体深层产生较强冲击能量，同时辅以滚压、揉压作用，使土石颗粒位移、变形和剪切。随着土石密实度增加，影响深度逐渐加大，土体深层随冲击波传播得到压实。
冲击压路机
冲击碾压技术是压实技术的新发展和未来趋势，冲击式压路机等设备必将推动工程机械新时代的进步。