一杯奶茶，不够。一碗面，不够。
但在青岛，你能用9块9叫一辆无人车，跑30公里。
滴滴货运和新石器在那儿投了近1000辆车。用户打开App下单，9块9，30公里。车自己开过来，装货，开走，送到目的地。
有商户跟我说，以前一个月物流费五千多，现在两千出头。降了六成。
他说这话的时候，脸上的表情是高兴的。但我当时想的是另一个问题：这个差价，谁扛不住？
图片来源：青岛网
二、成本账算下来，差距确实大先看一组数据。
新石器副总裁徐明远算过一笔账：传统人工配送，单票成本大概两毛钱；无人车能降到一毛以下。每公里成本，无人车是四到五毛，传统货车是两到三块。
这不是竞争，这是碾压。
山东顺丰的52辆无人车跑下来，单票成本降了1块3毛2。这不是小数目，是实打实的利润。
中通签了万台订单，邮政签了7000台，京东说未来五年要买100万辆。这些大客户不是冲着“科技感”去的，是冲着账本去的。
每一笔省下来的钱，背后都是算得清清楚楚的账。
图片来源：京东物流
三、价格战已经打响了有人可能觉得，无人配送还早，离自己很远。
但价格战已经开始了。
九识智能的车卖到不到两万，新石器首付888就能开走，菜鸟的车两万出头。价格一路往下掉，掉得比任何人预想的都快。
这让我想起2015年的网约车大战，2018年的共享单车混战。都是先烧钱抢市场，然后涨价回本，最后剩一两家巨头。
无人配送会重演吗？
新石器创始人余恩源说，无人配送已经到了一个拐点——从研发测试，正式进入规模化商用。接下来从1万辆卖到10万辆，竞争的焦点不再是技术，而是合规、安全。
这话我信。技术差距会慢慢缩小，最后拼的是谁更稳、谁能跑得久。
但在这之前，价格战已经打响了。
图片来源：新石器无人车
四、司机怎么看？网上有个货车司机留言，我看了很久：
“我们一公里要算油费、过路费、吃饭、抽烟。人家一公里五毛钱电费。这怎么比？不是我不够努力，是规则变了。”
规则变了。这句话听着有点无奈，但确实是事实。
有人问：9块9跑30公里，便宜吗？
便宜，太便宜了。
又问：如果这价格导致很多司机没活干，你还觉得便宜吗？
这个问题没人能爽快回答。
汽车行业分析师梅松林提过一个观点：无人配送大规模落地前，需要厘清对快递人员就业的影响。这话说得对，但厘清之后怎么办？没有下文。
因为这个问题，本来就没有标准答案。
图片来源：中国经营报
五、算清楚账，才能想明白出路说这些不是为了制造焦虑，而是想让跑车的兄弟们看清一件事：技术不会停下来等人，但你可以提前想清楚自己的路往哪走。
第一，无人车抢的是哪段活？
目前无人车最擅长的是“仓到点”这一段——从分拨中心到社区驿站，10到30公里的固定路线，重复、枯燥、耗人。这段活，以后确实可能交给机器。
但到了驿站之后呢？包裹入库、上架、处理问题件、应对客户个性化需求——这些事，无人车干不了。还是要人。
图片来源：四川新闻网|菜鸟合肥仓内无人车正在出库
第二，成本降下来的钱，去了哪？
商户物流费降了，平台利润涨了，消费者便宜了。这是明面上的分配。
看不见的是，这些省下来的钱，有一部分会变成新岗位的工资。无人车调度员、远程监控员、运维技术员——这些新工种正在冒出来。
在广西五象新区，京东物流的无人车试点显示，通过“人机协同”，快递员的日均揽收单量反而增加了40%，月收入环比增加近1000元。
这说明什么？不是机器抢人饭碗，是人和机器配合，能把蛋糕做大。
图片来源：广西新闻发布|快递员将即将派发到五象新区总部大厦的快递放在无人车上
第三，你要不要学新东西？
这话可能不好听，但得说。
以前跑车，拼的是谁跑得快、谁吃得苦。以后跑车，可能要拼谁会管机器、谁会调系统、谁会处理异常。
贵州湄潭申通有个例子。无人车投用后，配送效率提升了近50%，单票派费降低了33%。省下来的成本，变成了新岗位。快递员从重复派件中解放出来，转向揽件、客户服务。有人适应了，收入涨了；有人适应不了，还在原地焦虑。
差别在哪？就在“愿不愿意学新东西”这七个字。
9块9跑30公里，是技术给的礼物，也是市场扔的挑战。货主在笑，平台在扩张，司机在焦虑。三个群体，三种表情。
当所有人都能享受9块9的配送时，有人正在离开他们干了大半辈子的行业，也有人正在转型干着以前没想过的新活。
这不值得欢呼，也不值得批判。这是正在发生的事。
我们要做的，是看清它，然后想清楚自己怎么走。
图片来源：北方网|9辆菜鸟无人车在天津师范大学执行送货到楼任务