2025年11月，成都地铁13号线和30号线就要正式开通了，这两条线路一旦通车，整个成都市就只剩下18号线南延段和10号线的小段延伸还在建设当中，至于其他规划中的新线路，目前都没有启动的迹象，官方在规划文件里写得虽然详细，但实际上连工程可行性审批都还没通过，环境影响评估也没看到进展，资金更是没有到位，这种情况在西南地区几个主要城市中，成都算是第一个出现这种状况的。

成都地铁建设突然暂停，主要受到三个因素影响，资金方面出现压力，去年成都财政收入增长放缓，土地出让收入下降，专项债审批趋严，城投公司融资难度加大，审批条件也有所收紧，国家现在只批准人口密集、客流量充足地区的地铁项目，成都部分新线路途经区域人口密度不足，预测客流未达标准，因此未能获得许可，同时现有线路运力饱和，1号线、7号线和10号线在早晚高峰时段过于拥挤，系统运行压力已达上限，即使开通新线也缺乏调度空间，这使得公众更倾向于暂缓新线建设。

问题出在郊区那边，东部新区现在住着120万人，房子建得特别快，企业也搬过去很多，但地铁一直跟不上，大家上班只能靠公交和开车，早上高峰期堵得不像样，再这样下去，要么新城没人愿意去住，要么通勤花费高得吓人，这其实不只是地铁的问题，而是整个城市的基础布局没弄好。

合肥去年快速批准了四条新线路，依靠政府推动、国企保障和产业支持，西安与南京灵活调整策略，避开地铁审批限制，转向申报市域铁路，成都尚未采取行动，国家在2025年文件中明确提出支持TOD开发和轨道系统衔接，允许建设市域铁路，但成都连初步研究也未对外公布。

地铁建设不是越多就越好，关键是线路规划要合理。现在暂停修建，未必是坏事，但如果不提前想好下一步计划，就会耽误实际工作。毕竟工程可以等待，而人们的出行需求不能一直拖延。