Beta系列是由蓝旗亚于1972年发布的，它是自菲亚特收购蓝旗亚以来首次发布。Beta一共有4个车体，4个车门，2个车门，3个车门。Beta的底盘布局为前置前驱，前后悬挂为独立悬挂，四轮刹车为四个轮子，一看就是以操控为导向的车型。Beta的外形虽然更多一些，但它的总体外形都是一样的，都是硬朗的，车身的线条也是直来直去的，方形的车身看上去有些僵硬，不过从另一种角度来说，就是给人一种很 man的感觉。

在动力方面，蓝旗亚为 Beta版的 Beta版配备了多种四缸汽油机，有1.3 L、1.4 L、1.6L、1.75 L、2.0 L，还有一台2.0 L的涡轮增压汽油机，是1982年推出的。随着时间的推移， Beta系列引擎的最大动力有所变化，从81匹到133匹不等。相对于更多的引擎， Beta版的变速器就比较简单了，只能用5档手动变速器。尖端科技，令人着迷的科技：蓝旗亚 Tesis还能用另外一种更有魅力的方法与司机沟通：这就是仪表盘和中央控制面板。

这款7寸的彩屏上，左右两边分别设有多个按钮，方便用户直接选取多个不同的功能，底部则是设置多个不同的设置。他们也被用于控制整合的 CONNECT通信系统，以获取由目标维修中心所提供的多种业务。蓝旗雅特赛斯公司还推出了一系列其它设备：一套智能玻璃清洁系统，一套“跟我回家”灯光，一套带有防夹感应装置的电动玻璃，还有一套水坑灯。特别为西斯斯特制的波士立体声设备，可让旅客在旅行过程中尽情欣赏到美妙的音乐。蓝旗亚 beta，以出色的操控性为核心的车型，也不负众望，在那一年的轿车市场上取得了不错的销售成绩。但也正因为如此，这款车的缺陷才会越来越明显，到了最后，蓝旗亚陷入了前所未有的公共关系危机中，名声大跌。

Beta最大的问题在于它的车体，根据数据显示，它的每一款车的车体都比以往任何一款车都要薄很多，稍微大点的风就能将它的车体刮得凹陷下去，当然，这并不能完全否认这一点，因为《汽车之星》的一位主持人曾经对 Beta的评价也是如此。Beta的另外一大缺陷是，它的钢铁厚度太薄，容易生锈，尤其是在1972年至1975年之间制造的4座 Beta。

Beta的锈蚀会出现在整个汽车的各个地方，其中最为明显的就是汽车前、后两个框架之间的锈蚀，一旦锈蚀，就会造成汽车前、后两个框架之间的连接变得松散，从而造成汽车在行驶中产生异常噪音，同时还存在着极大的安全性问题，这辆蓝旗亚是一辆奢华的汽车，在1976到1984期间，这辆车是蓝旗亚系列的一个标志。

Pininfarina公司为这款车型进行了外形设计，并推出了一款 Berlina四门式小汽车和一款双门小汽车。伯林纳品牌的汽车数量为15272台，而 Coupe品牌的汽车数量为6,789台。工程师们给 Gamma上了一个新的引擎，叫做“蓝旗亚Flat-4引擎”，这个引擎很少使用，只有斯巴鲁和保时捷才会使用这个独一无二的引擎。

蓝旗亚Flat-4的引擎分为2.0 L和2.5 L两种，分别输出89千瓦和104千瓦，作为一辆豪车，确实有些力不从心。但在那个时候，意大利规定2.0 L以上的车型要加税，因此2.0 L Gamma依然很有市场。蓝旗公司的亚flat-4引擎已经名声扫地了，这很有讽刺意义。其极易出现超温现象，造成汽缸不稳，乃至爆炸。

Gamma的方向盘是靠一条胶带来的，当轮胎卡到了最大的时候，胶带就会断裂，所以在这种情况下， Gamma的速度几乎可以说是必死无疑。这也是一个很有名的例子，“一打方向盘，车子就开不动了”。其实蓝旗亚的每一辆汽车都有些缺陷，没有一辆是十全十美的，所以蓝旗亚的每一辆汽车都能以极低的价位表现出出色的动力和出色的表现。尽管蓝旗亚拿到了好几届的国际大奖赛的桂冠。

尽管蓝旗亚率先在同一台发动机上采用了涡轮增压技术，率先在国产轿车上采用了V6发动机，率先采用了五档自动变速箱，首创了利用空气动力系统来进行车辆的造型，首创了采用了空气动力学技术来制造车辆，首创了一款采用了全地形自走系统的轿车，首创了电动尾翼，然而随着蓝旗亚的崛起，却接二连三的出现了各种公共关系的问题。