我的天，原来比亚迪的车质量这么好吗？我相信大家都对电池有疑虑，但看看这些人的使用后，这些焦虑就可以打消了吧！
这是一位比亚迪汉车主，车型是纯电的，四年的时间，跑了接近29万公里，相当于一年跑7万多公里，什么概念？一天都要200多公里，而且没出任何问题。
本以为这已经很极限，但没想到还有更极限的，还有开了53万公里的比亚迪。
这个开53万公里的用户也是狠人，整天就是自驾游，天天跑，真是可劲的造，完全就是把这车当骡子当马啊，不停歇。
还有开了51万公里的比亚迪，这个车主是网约车车主，一年要跑10多万公里，而且基本上全是快充，可以说比亚迪的质量已经无需多言了，就是真正的好。
特别是电池质量就更不用多说了，磷酸铁锂电池的循环次数多还是有好处的。
对于一般用户来说，跑51万公里，起码要20年了，虽然电池的寿命分为日历寿命和循环次数寿命，但再看看这些人的使用情况，就完全不用担心了。
当然还有更猛的，这位出租车车主发出来的，虽然已经退役了，但这个公里数，实话讲，确实很炸了，8年直接跑了75万公里，已经算是里程天花板了。
其实大家都知道，出租车的使用环境，基本上都是两班倒，人歇车不歇，天天都在路上跑，没电了就是快充往里面灌，对于电池的要求就非常高了。
当然还有个人跑的，这是一位比亚迪汉车主跑出来的，5年时间跑了34万公里，相当于一年接近7万公里，也很猛了。
还有最早的那批网约车和出租车，也就是比亚迪的e5，当做出租车开的，直接爆表了，虽然报废了，当然如果要继续开，其实是还能开的。
这个出租车直接开了102万公里，现在大家不用担心电池的循环次数和日历寿命了吧！普通使用者根本不用担心，你想到的，基本上比亚迪都想到了。
不得不承认，比亚迪的电池技术确实是行业顶尖的，后面买车买比亚迪的电车就好了，就没必要买燃油车了，毕竟使用成本是电车的十倍了。
电车基本上一毛钱一公里，燃油车基本上一块钱一公里，一对比，差距就出来了。再结合这些跑了50万公里，100万公里的用户来说，相当于节省了几十多万出行费用了，早就够本了。
所以说还是要跟着科技前沿走，相信未来的新技术，比亚迪能年销量400多万，不是靠忽悠来的，而是实打实的靠技术堆起来的。
今年比亚迪销量已经有了370万辆了，马上年底达到450万应该不是什么问题，这些都是用户实打实的真金白银的支持。
当然这些车报废后，还可以用到新能源的储能站继续发光发热，毕竟磷酸铁锂电池的循环次数和稳定性更好。
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