15万左右选新能源车，不少人纠结：标称续航与实际有差，有的堆花哨配置还易撞款。接触东风奕派eπ007+后有不一样感受，它主打“智美超能轿跑”，颜值、智能和驾驶体验都不错，全系配激光雷达，这个价位里不算常见。下面结合2026款纯电565 Ultra+四驱激光雷达版，聊聊通勤、短途出行的续航、驾驶手感和常用配置，帮纠结的朋友参考是否适配需求。

外观：年轻人爱的运动范儿，细节还实用

东风奕派eπ007+很容易就能看出是为年轻人设计的，整体走简约路线，没有多余花哨装饰，观感清爽干练，完全不杂乱。

吸睛的是宽体低趴溜背造型，线条从A柱顺势延伸到车尾，视觉上特别“贴地”，运动气息很足。封闭式前脸搭配上扬的LED日行灯，下方主灯组和熏黑导风槽组成“L”形样式，看着有精气神，不会软塌塌的，辨识度也不错。 无框车门作为轿跑标志设计，这台车的开关都很顺畅，不用像有些车型那样用力才能关严实。而且无框设计还能帮助降低风阻，跑高速时风噪会相对小些，既实用又有格调。车顶前方的“小凸起”是激光雷达，全系都有配备，不是摆样子的。后续用辅助相关功能时，能感觉到它能帮忙观察路况，远处的雪糕筒、行人这些识别效果不错，给驾驶带来不少便利。

外后视镜上有个“小蓝灯”，辅助功能开启时就会亮，旁边车辆能清楚知道这台车在使用辅助功能，既提升了安全性，又带点科技感，细节考虑得挺周到。轮毂是双色双五辐设计，搭配红色刹车卡钳，停在路边容易吸引人注意，运动氛围更突出。 颜色选择也贴心，现在订车能免费选“港湾蓝”和“苍穹灰”：港湾蓝在阳光下会有渐变效果，显得年轻有活力；苍穹灰则低调沉稳，适合不想太张扬的消费者。

车尾贯穿式尾灯虽然不算特别出彩，但随速升降电动尾翼是加分项——车速超过80km/h会自动升起，能增加车身下压力，跑高速更稳不发飘；停车后自动收回，不用手动操作，方便省心。 之前了解到这台车拿了德国红点“2024红点产品设计奖”，实际看过之后，觉得颜值确实配得上这个奖项——不光外形好看，设计还都挺实用，没有花哨的东西，每一处设计都有对应的用处，这一点让人挺满意。

内饰：屏幕顺溜、语音懂话，像用自家手机

坐进车内，内饰和外观风格统相同，走简洁科技路线，没有繁杂按钮。15.6英寸悬浮大屏搭配10.25英寸全液晶仪表，中控屏边框窄、显示清晰，大太阳下看导航、倒车影像也不反光，使用感不错。

中控屏可自定义桌面，常用功能拖到主界面，操作像手机一样顺手。内置高通骁龙8295芯片，多任务运行不卡顿，切换界面响应及时。双AI大模型语音交互好用，不用反复唤醒，连贯指令也能听懂，老人带口音的表述也能识别，日常使用很方便。

空间：180cm 坐后排不挤，后备箱能装露营装备

家用车非常看重空间，这台车尺寸够大：车身 4880/1915/1476mm，轴距 2915mm，在同级别轿跑里算宽敞的。我身高 180cm，坐前排调整好座椅，头部离车顶还有一拳左右，不会觉得顶头；胳膊搭在扶手上也舒服，不用蜷着。

坐到后排更惊喜，膝盖离前排座椅有两拳多，翘个二郎腿都没问题；头部离车顶也有差不多一拳，不会因为溜背造型觉得压抑。之前试的某款轿跑，后排坐进去膝盖都顶前排了，这台车完全不会。

车内储物格也多：门板上能放两瓶水加一把伞，中控台下有无线充电板，放手机充电刚好；副驾手套箱够深，能塞 6 瓶矿泉水；后排还有两个杯架，中间扶手能放手机。实用的是掀背式尾门，开口大，放婴儿车、28 寸大行李箱都轻松，不用 “硬塞”。

后备箱常规容积 490L，放三个大行李箱再塞个背包没问题；要是不够用，把后排座椅放倒，容积能到 1090L—— 上次试的时候，塞了个折叠帐篷、两把椅子、一个 cooler 箱，还有小朋友的玩具车，全装下了，空间灵活性真挺高。

动力：3.7 秒破百不突兀，四驱雨天不打滑

动力方面，eπ007 + 有增程和纯电两种选择，我试的是纯电四驱版，搭载永磁同步双电机，前置 + 后置布局，总功率 400kW，总扭矩 620N・m，官方说零百加速 3.7 秒。

实际开的时候，起步踩下电门，推背感挺明显，但不突兀，不会像有些性能车那样 “猛踹一脚” 让人晕。在市区环路遇到大货车，想超车的时候，深踩一脚电门，动力马上就来，不用等 “反应时间”，超完车心里也踏实。

高速上提速也不肉，车速到 100km/h 后再加速，后劲还挺足，不会觉得 “没劲儿了”。四驱系统也有用：下雨天路面湿滑，开着比两驱车稳，不会轻易打滑；上次去郊区走了段泥泞路，车轮也没陷进去，比我之前开的两驱车放心多了。

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校得挺均衡 —— 高速过弯的时候，车身侧倾不明显，能稳稳贴住地面，不会 “晃得人想吐”；过减速带的时候，震动过滤得也还行，后排乘客不会觉得颠得厉害。转弯半径 5.6m，在市区小巷子掉头、停车都方便，不用来回倒好几次。

续航：一周充一次够通勤，快充 16 分钟补满大半

这台车的CLTC纯电续航达到565km，完全能满足日常用车需求。像我平时上下班往返50km，一周下来也就消耗250km左右的续航，周末再顺带逛超市、带孩子去公园，一周充一次电就足够，不用天天操心找充电桩。

要是周末计划去周边城市短途出行，比如从无锡到南京，单程大概400km，满电状态跑个来回，返程后还能剩下100多km续航，不用中途找充电桩，彻底告别续航焦虑。而且它支持快充功能，从30%充电至80%仅需0.27小时，换算下来差不多16分钟。要是着急出门，快充十几分钟就能补充200多km续航，不用在充电桩旁长时间等待。

我还测试了空调对续航的影响：夏天开启24度自动空调，行驶100km大概消耗110km续航，续航达成率接近90%；冬天开24度暖风，行驶100km消耗120km续航，达成率约83%，续航表现比较实在，没有明显虚标情况。

辅助驾驶：标配激光雷达，长途开着省劲儿

这台车的一大亮点是全系都配了激光雷达，在15万级车型里不算常见——不少20多万的车还得额外花几万选装，这台车直接标配，看得出来诚意很足。同时搭载了地平线J6M辅助驾驶芯片，128的算力，应对日常辅助驾驶场景完全够用。

实际体验下来，高速NOA功能实用性不错。设定好目的地后，车辆能自动跟车、保持车道，遇到前车减速会提前放缓速度，不会突然急刹；变道时会留意侧后方来车，要是有车辆靠近，会等对方驶过再完成变道，不用自己频繁盯着后视镜确认。

我跑了100公里高速，全程用NOA功能，只在过收费站时接管了一下，其余时间都能自主行驶，比全程自己开轻松不少，不用一直紧绷着神经。车道保持功能也靠谱，能把车稳稳停在车道中间，不会左右偏移，就算路面有轻微起伏也不受影响。

不过要提醒的是，这只是辅助驾驶功能，不能替代人驾驶，开车时还是要集中注意力，手也不能离开方向盘。要是手离开超过10秒，车辆会先发出提醒，没回应就会减速，安全方面考虑得比较周到。

安全：五星认证 + 终身质保，用车放心

安全方面，这台车拿了 C-NCAP 五星认证，乘员保护得分率 93.78%，侧面柱碰撞测试分数很亮眼，五项主动安全测试（AEB 自动紧急制动、车道保持等）也都是高分，在同级里算优秀的。

车身用了不少高强度钢，车门防撞梁是热成型钢，我敲了敲，声音很实，不是薄铁皮那种 “空空响”；前防撞梁是铝合金的，又轻又结实，能减少碰撞时的伤害。车内有 6 个安全气囊（主驾、副驾、侧气囊、侧气帘），覆盖前后排，比有些只给 4 个气囊的车实在。

电池安全也不用担心：电池用了高强度铝合金框架 + 底部装甲，经过了锯、撞、水、刺、切、摔这些测试，比国标的要求还严。我看了下电池包的位置，在底盘中间，被保护得很好，不会轻易被剐蹭到。

厂家还提供整车和三电系统的终身质保（得是首任非营运车主），后续修车、换零件也不用怕贵，这点对家用来说太重要了 —— 毕竟谁也不想开几年就花大价钱修三电。

15 万级家用轿跑，它算挺全面的

综合来看，东风奕派eπ007+在15万左右新能源车中表现均衡。颜值亮眼且获过设计奖项，不只是靠外形，实用性也没掉队；内饰科技感能满足日常使用，操作顺手不费劲；空间够家用，后排乘坐不局促，后备箱能装日常杂物或短途出行行李。

动力输出够用且平稳，四驱版本雨天行驶不会打滑，让人安心；续航能覆盖日常通勤和短途出游，快充速度也能节省补能时间；全系标配的激光雷达，使用辅助相关功能时能减轻驾驶压力。加上五星安全认证和终身质保政策，长期用车顾虑更少。

不过它也有不足：底盘偏运动调校，过减速带时后排能感觉到明显震动；后排中间地台有凸起，满员时中间乘客脚部摆放有些局促；牌子认知度比热门牌子弱一些，可能影响后续保值。

没有十全十美的车，关键看是否贴合需求。15万左右预算，想选兼顾外形、家用实用性和不错动力的新能源车，这款车值得去4S店试驾。新车即将上市，感兴趣的朋友可以实地感受，买车终究是自己开着顺手、用着放心才重要。