身边不少朋友最近在看10万以内的纯电车，几乎都绕不开三个顾虑：续航是不是真的够用，不会开着开着就半路没电；安全配置有没有偷工减料，关键时候能不能靠得住；还有就是做工用料会不会太敷衍，开着没几天就到处响。

说实话，这个价位的车想做到面面俱到确实不容易，但我帮朋友对比了一圈下来，发现零跑B10(图片|配置|询价)算是把这些刚需点都抓得挺准的。不管是每天通勤的打工人，还是需要带家人出门的小家庭，它的表现都挺适配。今天就以我这段时间的实际体验，跟大家好好聊聊这款车。

坐进零跑B10(读测评)的车里，最先让我有好感的不是花哨的设计，而是它的智能座舱真的够实用。核心硬件用的是高通8295芯片，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系统，还装了通义千问和DeepSeek两个AI大模型，说真的，这个配置组合在20万级的车上都不算常见，10万级能有这诚意确实难得。我这段时间开它出门，不管是导航、切音乐还是调空调，车机操作都特别流畅，没有出现过卡顿的情况。之前开某些同价位的车，点一下屏幕要等好几秒加载，急着赶路的时候特别闹心，B10就完全没这问题，滑动页面、切换应用都跟用手机似的顺手。

语音控制的反应速度也超出预期，我试过说“空调调到23度”“导航去附近的超市”，基本两秒内就能完成操作，比我之前开的某款20多万的车响应还快。而且它支持连续语音指令，中间打断也能接着执行，不用反复喊“你好小零”来唤醒，开车的时候不用低头去点屏幕，既方便又安全。

更贴心的是，它还支持多种方言，我爸妈不太会用智能设备，试着用老家话跟车机交流，居然也能准确识别，比如让它“把窗户降下一点”“打开雨刮器”，车机都能精准执行，完全不用他们去记复杂的操作步骤。不过这里也得提醒一句，再智能的座舱也是辅助工具，开车的时候可别去刷视频或者设置复杂的导航参数，安全始终是第一位的。

零跑B10(用车口碑)的车身看着不算特别大，但内部空间的利用率是真的高。官方说轴距有2735mm，“得房率”达到87.4%，刚开始我还觉得这数据有点抽象，实际体验之后才明白有多实用。我身高178cm，调整好驾驶位之后，头顶还有一拳多的距离，完全不会觉得压抑，就算开一两个小时也不会觉得头顶憋屈。换到后排，腿部离前排座椅靠背也有一拳多的余量，实测腿部空间有1045mm，就算坐三个成年人也不会显得挤，中间乘客的脚也能自然放平，不用蜷着腿将就。

空间的灵活性也特别贴合家用需求，前排座椅能完全放平，后排支持4:6比例放倒。上周我带家人去露营，把前排放平铺了个薄床垫，孩子玩累了就能躺在上面休息，特别方便。要是需要装婴儿车、轮椅或者大件行李，把后排放倒之后，储物空间能拓展不少，之前帮朋友搬一个小衣柜，本来以为要叫货车，结果放倒后排之后刚好装下，省了不少事。

细节储物设计也很贴心，副驾预留了6个拓展孔，自己加装个小桌板或者挂钩都很方便，带孩子出门的时候，小桌板放零食、绘本正好，大人临时放个平板处理点琐事也够用。全车算下来有20多个小储物格，门板能同时放水杯和雨伞，中控台有隐藏式抽屉，手机、钱包放进去不会开车的时候滑来滑去，扶手箱也够大，墨镜、钥匙、湿巾这些零碎东西都能收纳好，不用乱七八糟堆在中控台上。

这里必须先明确一点，零跑B10的是辅助驾驶功能，核心作用是帮驾驶员减轻负担，而不是完全替代驾驶，开车的时候还是得集中注意力。但它的辅助驾驶表现，在同价位里确实够亮眼。预算稍宽裕的话，可以选11.58万（详情请咨询当地经销商）的激光雷达版，能支持高速和市区的辅助驾驶功能，硬件水平和不少高端车都比较接近。我这段时间跑高速的时候试了一下，它能保持在车道中间行驶，遇到前车减速也会跟着平稳减速，跟车距离控制得也比较合理，不会忽远忽近让人紧张。

其中AEB自动刹车功能让我印象挺深的，它通过了欧盟30-80km/h不同速度的测试，在市区行驶的时候，有一次前车突然急刹，我还没反应过来，车机就先发出了预警，并且及时辅助刹车，避免了一次碰撞。还有高速上如果不小心偏离车道，它也会轻轻修正方向，同时给出提示，对于长途开车容易疲劳的人来说，这些功能都能多一层保障。不过再次强调，这些功能只是辅助，绝对不能因为有了它们就放松警惕，双手还是要时刻握好方向盘，毕竟安全驾驶的核心还是在于驾驶员自己。

10万以内的车，安全配置往往是大家最担心缩水的地方，但零跑B10在这方面做得确实让人放心。最让我意外的是它的爆胎应急稳行功能，这个功能以前我只在高端车上见过，10万级的车里真的不多见。我之前看过它的模拟爆胎测试，当一侧轮胎突然没气的时候，车身没有出现明显的倾斜，也没有失控的情况，方向盘还能正常控制，能稳稳地开到路边停下。高速爆胎本身就特别危险，很多事故都是因为爆胎后驾驶员慌神操作不当导致的，有这个功能在，跑长途、走高速的时候心里确实能踏实不少。

电池安全方面也没马虎，电池防护达到了IP68级，防水防扎的能力都符合标准，平时要是不小心开进水坑，电池短路、漏电的风险能降低不少，雨天开车也不用总惦记着电池安全的问题。车身结构也做了强化，再加上之前提到的AEB自动刹车功能，在高速上遇到突发情况时，能及时预警甚至辅助刹车，减少碰撞的风险。这些安全配置平时看着可能不起眼，但真到关键的时候，每一个都可能派上大用场，对于需要带家人出行的用户来说，这种踏实感比什么都重要。

续航绝对是纯电车的核心刚需，零跑B10入门的510舒享版，官方标注CLTC续航510km，这段时间实际开下来，耗损都在可控范围内，不管是市区通勤还是高速短途，表现都挺稳。我平时市区通勤，工作日早晚高峰都会堵车，单程25km的路程里大概有10km是拥堵路段，全程开24度空调，音乐、导航也没停过，一天跑50km下来，表显只掉了53km的电，耗损完全在合理范围。不过续航耗损和驾驶习惯关系挺大，如果总是急加速、急刹车，电肯定掉得更快，平稳匀速开才能更省电，这一点不管开什么电动车都一样。

跑高速的话，满载状态下也能稳住续航。上周带三个朋友出门，车上坐了4个人，后备箱也塞满了行李，车速保持在90-100km/h，来回跑了120km，总共掉了128km的电；如果全程按120km/h的高速限速开，续航耗损会增加10%左右，跑长途规划路线的时候把这点算进去，提前找好充电桩就行。夏天的时候实测，充满电实际跑470km没什么问题，日常上下班加上周末短途出游，大多数人一周充一次电就够了，不用频繁去补能。

北方的朋友可能会担心冬天续航缩水，B10在这方面也有应对办法。官方数据显示，零下10度开暖风，续航大概减少25%，比同级别车型少掉10%左右的电，核心是装了高效热泵空调，比传统的电阻加热更省电，能有效缓解冬天续航掉太多的问题。不过要注意，零下20度以下的极寒天气，热泵效率会下降，续航耗损还是会增加，北方用户冬天可以用APP远程预热电池，能稍微改善一下续航表现。补电效率也不用等太久，快充从30%充到80%只要19分钟，买杯咖啡、歇会儿的功夫就能补够大半电，不耽误出行；家里有固定车位能装慢充的话，插220伏的普通插座8小时就能充满，半夜用谷电价格便宜，算下来每公里电费不到1毛钱，跑100km才花几块钱，比加油省太多了，一年下来能省出不少日常开支。

总的来说，零跑B10打破了“10万内纯电只是简陋代步工具”的印象，它没有去堆那些华而不实的配置，而是精准踩中了刚需车主的核心需求——续航实在、安全放心、智能够用、空间实用，这些点它都做到了均衡发挥，没有明显拉胯的地方。每天通勤30km以内的上班族，一周充一次电就够，不用围着充电桩转；有孩子的家庭，宽敞的空间能放下儿童安全座椅，齐全的安全配置也能给全家出行兜底。

当然，买车终究是件因人而异的事，每个人的用车场景和需求都不一样。我建议有想法的朋友，一定要去4S店实地试驾一下，最好带上家人一起，感受下空间够不够用、开着顺不顺手、语音控制好不好用，再试试颠簸路面看底盘的过滤效果，市区开的时候体验下动力响应速度。只有亲自试过，才能知道这款车到底合不合自己的心意。对于10万以内的纯电刚需来说，零跑B10确实是一个值得重点考虑的选择。