这两年方盒子SUV热度不低，据乘联会统计，今年上半年国内方盒子SUV合计卖了44.76万辆，同比增长接近五成，其中七成以上的买家是家庭用户，九成的用车场景集中在城市通勤——大家真正想要的，其实是一台能两头兼顾的车。
猛士X700想给的答案，是把这两件事放进同一台车。作为猛士全新X序列的首款车型、猛士与华为乾崑战略合作2.0的落地之作，它定位豪华智慧全地形SUV，官方概括为“比家用更越野、比越野更智能”，翻译成大白话就是：日常开不委屈家人，出去玩不掉链子。
先把价格说清楚。猛士X700一共四个版型：325KM后驱Pro、285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra，入门版是增程，余下三款车是插混，所以入门版的纯电续反而比中配高。指导价从21.98万到27.98万元，眼下限时焕新价20.98万元起。上市权益给得足，官方称价值6.5万元以上（详询当地经销商），实际落地成本比指导价又低了一截。
外观放在前面说，因为这是一台辨识度相当高的车。猛士X700延续猛士的雄魂美学，气质却明显更都市化：方正的车身轮廓保留硬派越野的挺拔感，前脸是贯穿式日间行车灯带配可点亮的猛士品牌标识，分体式大灯布置在灯带两侧。
侧面用半隐藏式门把手和黑色防刮护板，把精致感与粗犷感捏在一起。车尾的天穹双曜尾灯竖向排布，尾门上的“小书包”是一块可自定义内容的情绪屏，自己画图、编辑灯语、组队显示编号都行，红灯前停着，旁边车主大概率会多看两眼。
个头方面，车长5035mm、轴距2920mm，标准中大型SUV的身材，气场在线，日常城市停车也不算夸张。
动力和续航是理解猛士X700版型差异的关键。后驱Pro版走增程路线，后置电机215kW，CLTC纯电续航325公里，适合多数时间城市代步、偶尔长途的用户；三个四驱版本是插混结构，双电机系统综合功率518kW，零百加速4.93秒——考虑到2.6吨往上的整备质量，这个加速体感就是起步轻快、提速干脆。
CLTC纯电续航285公里，旗舰Ultra版电池增大，续航升到360公里，满油满电综合续航都在1250公里以上，长途不用惦记充电桩；Ultra版还支持800V高压快充，补能效率可观，全系标配6kW对外放电，露营接电磁炉、投影仪都够用。
底盘是这台车比较舍得下本的部分。磐石底盘2.0把MRC磁流变减震器、智能双腔空气悬架和魔毯预瞄揉在一起：MRC响应大约0.001秒，每秒能完成上千次动态调节，相当于悬架一直在快速处理路面信息；双腔空悬上下行程150mm，高度六档、软硬两级的组合，既能降低车身方便老人小孩上下车，也能升高应对烂路。实际开起来，日常通勤时大小颠簸被过滤得比较柔和，过弯侧倾也控制得比较稳，官方数据显示座舱冲击感降低四成以上、过弯侧倾降低三成以上——数字之外更直观的感受是，一家人长途出行，后排乘客不容易晕车。
越野层面，“硬派”没有只停留在口号上。接近角30°、离去角31°，离地间隙可达228.8mm，涉水深度700mm，放在20万级里挺能打；后桥机械差速锁和智能e锁协同脱困，全地形系统内置13种模式，一键真AUTO能自动识别路面并匹配模式，对不熟悉越野操作的家庭用户格外友好——不用记雪地、泥地、沙地各自怎么设，交给系统判断就行。高配还能选装穿越者套装，含全尺寸外挂备胎和2.5吨拖挂资质，拖房车、摩托艇也安排得上。
然后智能化也是猛士X700与传统硬派越野拉开距离的地方，这也是华为乾崑深度参与的成果。全系标配华为乾崑ADS5，高配版本带896线激光雷达；高速、城市领航辅助，记忆泊车、遥控泊车、车位到车位都能用，开进死胡同还能循迹倒车原路返回；针对非铺装路面，系统专门开发了越野领航模式，把辅助驾驶的适用场景从公路延伸到乡道、土路。配合乾崑数字底盘引擎，官方称130km/h下爆胎仍可稳行——这种场景平时用不上，真遇到就是兜底的安全感。
其中，座舱是鸿蒙座舱HarmonySpace6，中高配带双15.6英寸屏幕，21扬声器HUAWEI SOUND，小艺语音能一口气处理导航、空调、车窗等指令，华为手机用户还能无缝流转，生态体验相当顺滑。
家用舒适也是猛士X700打动家庭用户的核心牌面。后备厢850L，官方说能装下10个20寸登机箱，全车56处收纳位，零碎物件各归其位；云感座椅内置60个可调气囊、13层云感结构，带十点按摩，长途腰不酸；副驾高配车型还是零重力座椅，一键放倒后近乎躺平，午休、等人时体验舒服不少。
此外，二排座椅还能一键纯平放倒，拼出近2米长的大床，露营过夜不用另搭帐篷。搭配全车座椅通风加热按摩、五门静音电吸门、双层隔音玻璃，加上座舱空气净化，这台车把家人坐得舒服这件事考虑得比较周全。
值得一提的是，猛士X700可玩性也照顾到了。ROBO旅拍整合无人机、行车记录仪、云台相机和舱内摄像头四种视角，无人机收纳舱在50km/h车速下也能一键放飞、回收，喊一声小艺自动抓拍，沿途风景不用手忙脚乱掏设备；尾门野趣拓展台承重15kg，配合6kW对外放电，停车打开尾门就是一个户外操作台，煮咖啡、备餐都顺手。
至于安全，猛士X700车身2.0按C-NCAP五星标准开发，高强度钢加铝合金占比88%，车顶抗压15.5吨，大约是自身重量的5.7倍，高于国标要求3倍左右；电池用的是宁德时代越野专用电池，底部十重底盘装甲，球击强度2200焦耳、是国标的14倍还多，高温环境下即便相邻两颗电芯同时热失控，也能做到24小时不蔓延；全系9气囊，侧气帘长时保压30秒，碰撞后给乘员留足缓冲时间。
那猛士X700适合谁？画像比较清晰：预算20-28万、家里有娃、日常城市通勤为主、周末和假期愿意带着全家露营或轻度越野的家庭用户。它和同价位偏重纯粹玩乐的方盒子不一样，承载式车身加华为乾崑全栈配置，明显走“开着舒服、坐着舒服、用着省心”的路线，把通过性当作储备能力，而不是天天豁车的工具。对想用一台车同时覆盖通勤、接送、出游三种场景的人来说，这个思路相当对路。
关于怎么选，简单给个参考：预算有限、主要城市代步，325KM后驱Pro够用，增程结构跑长途也不虚；想要四驱和更强的动力，285KM四驱Max性价比更高；追求零重力座椅、副驾屏这类舒适娱乐配置，上Max+；旗舰Ultra把纯电续航拉到360公里，还支持800V平台和70英寸HUD，适合预算充足、用车场景更丰富的用户。配合20.98万起的限时焕新价和6.5万元以上的上市权益，这台城市能开、野外能去、全家能坐的猛士X700，值得放进备选清单。