编辑｜克莱恩
出品｜马路咖啡in
在中国汽车出海大潮中，吉利汽车是独一份的样本。
前不久，吉利控股公布了2030年的战略目标，到2030年，吉利控股计划实现全球总销量突破650万辆，营收超1万亿，跻身全球车企销量前五，其中新能源销量占比约75%，海外销量占比超三分之一。
作为主力，吉利明确2026年目标：全年销量345万辆（同比增长14%），出口销量64万辆（同比增长50%），海外市场已成为其核心增长引擎。
然而，从销量数据看，吉利并非出海第一梯队：2025年出口42万辆（同比增长1%），而奇瑞、上汽、比亚迪2025年出口量均突破百万辆，长安也达63.7万辆（与吉利2026年目标相当）。
即便完成2026年目标，吉利仍难跻身头部，但其 “全球布局+技术输出+协同合作”的海外策略，使其成为中国品牌出海最值得关注的独特样本，后续增长潜力可期。
技术换市场
中国车企出海分三阶段：1.0贸易出口、2.0 KD/CKD散件组装、3.0品牌与体系出海，这个阶段中国车企开始把国内的全流程全体系打包带出海，覆盖生产、销售、售后、品牌建设，并在海外因地制宜的落地执行，执行标准与国内看齐，车企对于全流程的经营管理都掌握主导权。
当前，行业仍以2.0阶段为主，向3.0迈进，比亚迪进展较快，不仅在泰国、巴西、匈牙利等地自建了四大工艺齐全的工厂，还在全球范围内借助中国新能源车龙头的势头大力进行品宣，近两年比亚迪大量赞助国际顶级赛事，包括欧洲杯、美洲杯、欧足联等。
吉利海外战略的核心也是“品牌出海”，但吉利的“品牌出海”与比亚迪等企业的选择不同，并不聚焦在自建工厂、渠道上，而是采用了更加特别的“技术换市场”方案，吉利与宝腾、雷诺的合作就是两大典型案例。
早在2017年，吉利控股集团就收购了马来西亚国民品牌宝腾汽车49.9%的股份，随后开始全面主导经营管理，通过输出产品、技术、人才和管理模式，推动后者全面改革，2019年宝腾扭亏为盈， 2025年宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%，连续第7年位列马来西亚汽车销量第二。
盘活宝腾不仅给吉利带来了海外销量的增长，更为吉利积累了海外运营经验。
2022年起，吉利与雷诺深化合作，收购雷诺韩国34.02%股份，输出CMA架构与雷神混动技术；2025年在巴西成立合资公司（吉利占股26.4%），提供GEA新能源架构。
这期间，2024年，吉利与雷诺还各持股50%成立HORSE（浩思）动力（后股权架构为吉利控股45%、雷诺45%、沙特阿美10%），该公司聚焦燃油级混合动力总成，具备年产500万套的产能，服务130个国家的9家核心客户，包括沃尔沃、雷诺、达契亚、吉利、领克、宝腾、极氪、日产、三菱等。
上述合作都有一个共同的特点，即吉利扮演了曾经外资品牌在中国市场的角色——技术输出者，从CMA架构到雷神混动技术再到GEA架构，从整车到动力系统，吉利不仅试图实现全面出海，还在努力嵌入全球汽车核心供应链中。
“轻模式”
与其他车企的3.0阶段出海策略相比，吉利的出海策略明显更“轻”。
近几年巴西是中国车企的重点市场，奇瑞早就自建了工厂，比亚迪刚花了45亿元建了生产基地，长城承诺未来十年投入127亿元打造其第四大全球生产基地、广汽宣布五年内投资13亿美元，这无疑都是重资产投入。
相比之下，吉利布局巴西的投入相当少，从合作协议来看，吉利系共出资48.74亿元，占股26.4%，即可享受雷诺在巴西市场成熟的生产基地（整车年产能约40万辆、发动机工厂年产能约50万台）和完善的渠道网络。
投入金额远低于自建工厂和渠道，更值得注意的是，吉利系这48.74亿元总出资额，现金出资仅有5.85亿元，其余42.89亿元均为技术。
同时，这一合作模式效率极高，2025年6月签署合作协议；7月吉利EX5就以整车进口形式登陆巴西，并在雷诺经销商网络销售；当年11月合资公司官宣成立，同一个月星愿同样通过雷诺渠道于巴西上市；2026年下半年合资公司就将投产两款吉利架构车型，2027年还将推出基于联合开发平台的雷诺全新车型。
作为对比，比亚迪巴西卡马萨里基地于2023年7月签约，2024年3月正式开工建设，2025年7月建成投产，期间还出现了与巴西劳工部门的纠纷。
以不到6亿元的现金投入，在极短时间内就可以实现产品入市，吉利模式的轻资产、高效率优势体现得非常明显，同时也极大降低了进入壁垒和政策风险，这都有助于其实现“后发先至”。
当然，必须要承认这种模式存在先天缺陷，即企业掌控力偏弱，不过考虑到吉利在这一合作中提供的是最为核心的技术，因此其话语权比看起来的股权占比要高。
吉利的“独一份”
实际上，随着中国新能源产业全面崛起，中国车企以“技术换市场”出海已经越来越多了，比如Stellantis入股零跑，之所以笔者要强调吉利的“独一份”，有三层原因：
第一，技术话语权更强，Stellantis与零跑的合作，以前者入股后者成为其股东实现，虽然后者负责技术，但毕竟是以让出股权实现的，而吉利扮演了一个更强大的技术输出者角色。
第二，深度嵌入核心供应链，HORSE（浩思）动力瞄准全球车企内燃机及混动技术缺口，客户增长潜力巨大。
第三，沃尔沃的海外赋能，这是中国车企中绝无仅有的，吉利已经明确在欧美等发达市场，要坚持高端化路线，依托沃尔沃的渠道优势和雷诺在南美市场的布局，实现在发达市场的规模化突破。
说得直白一点，在那些中国品牌难以突破的发达市场，销售的车到底是纯血沃尔沃，还是沃尔沃版的极氪/领克，其实还不都是吉利。
此外，因为体系内有这样一家传统豪华品牌，吉利的技术也更具有全球适配性，尤其是在高端市场，有其独特优势。
这三重因素叠加在一起决定了，吉利必将为中国车企出海贡献一个“独特样本”。
准备就绪
据笔者了解，吉利已经为2026年全面出海做好了准备。
团队层面，2025年4月29日，吉利汽车宣布，吉利汽车集团副总裁南圣良出任吉利汽车国际公司总经理，全面负责吉利汽车的国际业务，而南圣良不仅吉利体系内成长起来的“老将”，且有丰富的海外市场经验，2006年他任吉利汽车国内销售公司副总经理，2017年担任吉利汽车国际销售公司总经理，2021年其担任LEVC CEO及LEVC UK董事长，常年负责海外市场业务。
随着这一新任命的落地，吉利海外业务团队也开始调整和焕新，新团队已经对海外各主要市场做了系统调研，并明确了2026年的发展战略，坚持“品牌出海”，在重点市场建立本地化运营体系。
产能层面，截至2025年底，吉利在全球拥有20家海外工厂，其产能布局采用“区域中心+本地生产”的双轨模式，吉利将在全球打造3个15万级、2个10万级区域市场，在东南亚市场，吉利将构建年产50万辆的研-产-销-服一体化宝腾AHTV产业园，辐射东盟。
渠道方面，目前吉利网点已经拓展至88个国家和地区，总数量超1200个，计划在2026年一季度扩充至1500家，同时在印尼、澳大利亚、英国等30余个国家设立子公司，强化区域运营能力。
有业内人士对笔者透露，吉利坚持品牌出海，2026年会做大量的基础性建设工作，所以销量规模难以迅速提升，但随着体系的完善，吉利后续海外业务的发展速度会超出市场预期。
按照吉利此前公布的2027年海外目标100万辆计算，2027年吉利海外销量要比2026年增长约56%，增幅确实高于2026年的增长目标（50%）。
写在最后
笔者曾多次强调，吉利的这轮崛起本质上是体系力的胜利，而国内市场销量规模和高端化的多线突围，并没有发挥出吉利100%的体系实力，杀到海外市场之后，吉利的体系力会更全面的展现出来。
无论是技术在全球市场的适配程度，还是跨国业务的运营经验，吉利都是中国车企的佼佼者，这一点会随着其海外业务的发展不断凸显出来。