试驾焕新极氪 001 三天，最直观的感受是 “没找到明显短板”—— 想耍帅，猎装造型开在路上回头率高；带家人，后排躺椅和星空顶能让孩子安静一路；自己开，加速够劲还不窜；连充电都不用像以前那样 “等半天”，这种 “要啥有啥” 的全能感，在 20-30 万纯电里真不多见。

第一次在门店见实车，没忍住绕着车走了两圈。猎装的溜背加掀背设计，既不像轿车那样后排头顶压抑，又比 SUV 少了点 “臃肿感”，4977mm 的车长停在小区老车位里，居然没觉得难停，反而 1999mm 的车宽让侧面看特别大气，和旁边邻居的中型轿车比，宽体感一下子就出来了。

细节改动也很戳人 —— 前保险杠的横向条幅把车头拉得更宽，不像老款那样显 “窄”；尾部取消了三角形红反光片，换成仿通风口的造型，晚上看尾灯时，整个尾部更协调。我试驾的是新增的星穹灰，中午太阳大的时候，车身会泛出细闪的金属光泽，不是那种 “一眼浮夸” 的亮，而是低调里带点高级，老婆说 “比黑色耐脏，比白色特别”。

要是喜欢性能风，FR 版的碳纤套件真的很吸睛。碳纤维尾翼展开时，从后视镜里看特别有攻击性，高速开 120km/h 时，能明显感觉到车更稳，不会发飘；碳纤维后视镜壳摸着手感细腻，据说还能减轻簧下质量。上次在服务区停车，有个大哥过来问 “这是极氪新出的性能版吧？看着比百万跑车还帅”，说实话，这种 “不花大价钱还能耍帅” 的感觉，挺让人开心的。

更难得的是，颜值没牺牲实用。掀背尾门打开后，开口特别大，周末带娃去露营，婴儿车、折叠桌椅、天幕直接往里塞，不用像有些溜背车那样 “卡着边角塞”；后备箱底部还有暗格，能放充电线、应急工具，不用堆得乱七八糟，这种 “好看又能装” 的设定，太懂家庭用户了。

坐进车内的瞬间，最先被吸引的是星空顶。500 颗星粒嵌在天幕里，晚上通电的那一刻，孩子突然叫起来 “像天上的星星！”，还能调流星动态效果，偶尔划过一颗，孩子能兴奋半天。关键它没影响头部空间 —— 我身高 180cm，坐在驾驶位头顶还有一拳多距离，问了销售才知道，厚度只增加 1mm，夏天正午开车，头顶也不觉得烫，说是能隔绝 87% 的能量和近 100% 紫外线，比家里以前的全景天窗实用太多，不用怕晒还能看 “星星”。

4680W 的 ZEEKR Sound Max 音响，是意外之喜。29 个扬声器分布在车里，连头枕里都有，播放《渡口》时，开篇的鼓点下潜很深，座椅振子还会跟着节奏轻轻震动，不是那种 “硬晃”，而是像坐在音乐厅前排，能分清乐器的位置。有次下班堵车，放了首舒缓的钢琴曲，整个车厢瞬间安静下来，连平时爱抱怨堵车的老婆都没说话，后来她说 “这音响比家里的蓝牙音箱听着舒服多了”。而且头枕音响很贴心，导航提示只在驾驶位耳边响，后排孩子睡觉也不会被吵醒，这点太实用了。

伊姆斯躺椅更是 “带家人利器”。后排一键开启躺椅模式，能放倒到 125 度，再把电动腿托和脚踏调出来，整个人像躺在家里的沙发上。上次带爸妈去周边玩，2 小时高速路程，妈说 “坐这车比坐高铁二等座还舒服，没觉得腰酸”。前排的按摩功能也好用，开高速时开启 “舒缓模式”，肩背和腰的位置会轻轻揉捏，到地方下车时，紧绷的肌肉都放松了，不像以前开长途，下车得揉半天腰。

内饰的小细节也经得起琢磨。Monaco NAPPA 真皮方向盘摸着手感细腻，冬天不冰手；无线充电区域的麂皮绒，手机放上去不会滑；中控台的钢琴键按键，开车时盲操作也能精准按到，比全触控屏方便多了，不用低头看。256 色氛围灯还能随音乐变颜色，晚上开车时，车厢里的光跟着节奏闪，孩子会跟着音乐拍手，旅途都不觉得无聊。

开起来的感受，最惊喜的是 “性能和温顺不矛盾”。双电机的动力很足，绿灯起步时，轻踩电门就能感觉到推背感，身体被按在座椅上，耳边是电机的低沉声音，偶尔想 “爽一下”，加速的劲一点不比燃油性能车差。但日常代步时，它又很温顺 —— 送孩子上学过小区减速带，轻踩电门车辆会慢慢走，不会窜出去，孩子坐在安全座椅里也不闹，这种 “想快能快，想稳能稳” 的调校，兼顾了驾驶乐趣和家庭用车的舒适。

高速再加速能力也让人放心。时速 120km/h 时，深踩电门还能感觉到动力储备，超车时不用等很久，轻轻一点就能超过去，干净利落。900V 高压平台的充电速度，解决了我最担心的 “充电等太久” 问题 —— 上次在高速服务区，从 10% 充到 80% 只用了 7 分钟，喝杯咖啡、买瓶水的功夫就好，不用像以前开其他电车那样，得在充电桩旁等半个多小时。就算冬天低温，10% 到 80% 也只要 30 分钟，北方用户应该也不用怕冬天充电慢。

续航也没虚标。CLTC 810km 的续航，实测跑了 732 公里，达成率超过 90%。平时上下班一天 50 公里，一周充一次电完全够；周末带家人去 200 公里外的景区，来回加上在当地跑，还剩 100 多公里电量，不用中途找充电桩，彻底没了续航焦虑。

底盘的表现也很 “全能”。闭式双腔空气悬架能切换模式 —— 想 “疯一下” 就开运动模式，过弯时车身侧倾很小，快速变道时很稳，像开轿跑一样；带家人时切换舒适模式，过减速带只有轻微震动，不会有生硬的冲击感，上次走乡间小路，坑洼路面被过滤得很好，后排爸妈没说过 “颠”。

智能配置不搞 “高低配区别”，这点很实在。全系都有 H7 辅助驾驶系统，高速上开启后，车辆能稳稳保持在车道中央，跟车距离也合适，遇到加塞的车，会慢慢减速让行，不会急刹吓着家人。39.3 英寸的 AR-HUD 很方便，导航路线直接投在前挡风上，不用低头看中控屏，开车更安全。

AI 助手 Eva 也很贴心，像个 “懂你的小管家”—— 每天上班路过隧道，会自动关闭车窗并打开内循环，不用手动操作；电量低于 30% 时，会根据我的行程推荐附近的充电桩，还会说 “前面 2 公里有快充站，当前排队 1 辆，需要导航过去吗？”；中午午休时，会主动问 “是否开启休憩模式，已为你调节座椅和空调”，这种 “不用你说就懂” 的智能，比那些 “喊一句动一下” 的系统贴心多了。

安全配置也给得很足。88 项主动和智能安全功能，听着多，但实际用起来很直观 —— 比如 G-AES 自动避让系统，在封闭场地测试时，车辆遇到障碍物会先减速再绕开，整个过程很流畅；爆胎防护系统也让人安心，销售说 120km/h 爆胎时，系统能在 200 毫秒内稳定车辆，不会失控，带家人出门，安全感很重要。

试驾这三天，每天都能发现新的小惊喜：早上开车，Eva 会提前打开我喜欢的音乐；中午在车里午休，星空顶加按摩座椅，像在移动的 “休息室”；傍晚下班，辅助驾驶帮我应对晚高峰；周末带家人出游，长续航和大空间让旅途很轻松。

在 20-30 万这个价位，能同时兼顾颜值、舒适、性能、智能和安全的纯电车，目前来看焕新极氪 001 很难找到直接对手。它不像有些车 “偏科”—— 要么只注重性能忽略舒适，要么只讲智能没了驾驶感，而是把每个需求都照顾到了。如果你既想偶尔体验驾驶乐趣，又需要带家人的舒适实用，还不想在充电和智能上妥协，那这款车真的值得去试驾感受下 —— 毕竟能把 “全能” 做得这么均衡的，真的不多见。