自从新能源电动汽车发展以来，关于油车和电车孰强孰弱一直争论不休，争论的核心无非就是电池的可靠性、续航能力和充电速度。

随着电车普及，家用燃油车市场已被慢蚕食，短时间内可能燃油车还能平分秋色，时间尺度拉大后燃油车被淘汰没有任何悬念。

燃油车的技术实力已经摆在桌面上，发动机热效率能达到百分之40已经属凤毛麟角，投入巨额资金优化又能提高多少？

反观电动车，只需开发新电池，或者对现有电池进行优化，一切皆有可能！

这不最近韩国某团队研究出新的钠离子电池技术，这种纽扣式钠基电池，可以在几秒钟内快速充电，在未来可为从智能手机到电动汽车的所有产品提供动力。

简单说他们通过从嵌入硫掺杂碳和石墨烯中的超细硫化铁颗粒开发一种新型阳极，改善了导电性和能量储存，阴极使用“沸石咪唑酸盐框架”（一种金属有机框架），将金属离子与有机分子结合以产生多孔晶体结构，提高了电池的充电和放电速度。

这一套组合相当于通过将传统电池中使用的阳极材料与超级电容器（可以以非常高的速率存储和传递能量）的阴极相结合，增加了电池的导电性、能量储存和充放电速度。

这项研究发表在今年3月份的《储能材料》（Energy Storage Materials）杂志上。

自然界中钠的含量比锂多高达1000倍，但现有的钠离子电池提供的功率输出和存储容量低于锂离子电池，从而限制了其潜在应用。

如果这项研究能够持续下去，新的钠离子电池开发出来，电池成本显然会明显下降，最主要的是钠离子电池安全性高。

按团队的计算，整个电池组装完成后可实现每公斤247瓦时（Wh / kg）的储能容量，并且可以以高达每公斤34,748瓦（W / kg）的速率提供电力，这意味着它可以比现有的混合钠离子电池容纳更多的能量，并且可以更快地充电和放电，比现有技术的性能高出100倍以上。

该电池在测试中还保持了超过5,000次充电和放电循环的效率和性能，这表明它可以长时间重复使用而不会衰减。

对比如今某些车企宣传的固态锂电池300Wh / kg左右的能量密度，247Wh / kg这个数据稍处于劣势，但胜在钠离子电池便宜安全无衰减充电快呀，到时候再争论选谁也不迟。

有人说固态电池不是解决了锂电池的安全性问题吗？

锂离子电池原理其实很简单，正极、隔膜、负极，中间填充电解液，锂离子在电解液中不断穿过中间的隔膜移动，电子就会在外部电路中形成电流来充电或放电。

电解液是易燃的有机物，而隔膜是非常薄的聚烯烃材料，一旦破裂就会短路甚至瞬间燃爆，这也是锂离子电池不安全的根本原因。

固态电池取消了易燃的电解液，现实中是真的取消了吗？能实现完全没有电解液的固态电池吗？

固态电池即便搞出来了，电车高昂的成本下燃油车似乎还能在夹缝生存。

如果这种新型钠基电池搞出来并应用到汽车市场，便宜安全充电快续航高，电车的所有缺点都不存在了，终将彻底压垮燃油车市场。

研究中的新型钠离子电池还只是实验室的数据，似乎很完美，还需进一步进行验证，最终到底能不能落地还有很长的路要走！