樵夫 作品

人 车 江湖

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一些曾经为长城汽车摇旗呐喊的媒体，如今陷入“车马费”讨薪困局。随后消息称“讨薪媒体”已经足额获得车马费。

对于这起短暂的“网络讨薪”闹剧，第一反应是“长城是不是给不起”？第二反应是魏建军是时候解决两个积攒良久的问题了。

可以明确地说，本次长城遭遇网络公开讨薪，不是长城给不起。

博主“欧尼茜茜”公开维权，有两个关键点。其一是车马费被要求打八折，其二是结算时间遭遇违约，“双方约定在内容发布后90个工作日内结算，但稿费被拖欠了超过一年”。

从讨薪者的控诉看，他确实遭遇违约了。但实际上，公众很容易忽略一个关键细节，维权博主不是遭遇长城汽车违约，而是遭遇了二道贩子违约，其对接的是中间人“Ann姐聊车”。如果诉诸法律，根据合同相对性，“欧尼茜茜”只能找“Ann姐聊车”。

有意思的是，中间人“Ann姐聊车”竟然公开宣称车马费“打八折”是长城的决定。

但长城声称已足额、按时向供应商（代理公司）支付了全部款项。

从现金流角度看，长城也是有足够能力支付车马费的，其近6个季度的经营性现金净流如下：

从数据看，长城汽车26年第一季度经营性现金经理为正的32.71亿，其有能力支付也没有理由拖欠车马费。但值得注意的是，长城经营性现金净流跳动较大，从189.69亿急速下降至32.71亿，值得警惕。

可见，长城在此次讨薪风波中大概率是被冤枉了。但由此暴露出的问题需要警惕。

本次网络讨薪闹剧，尽管长城合同当事人，但长城在此次闹剧中形象受损，很重要的原因是其对营销的代理商管理不到位导致。

在长城给足了营销费用的情况下，如何建立一个合理的机制有效监管代理商，防止代理商克扣终端媒体的车马费，是长城的必修课。

当然了，长城监管代理商的前提是钱给足，如果钱没有给足代理商，则另当别论。

除了代理商管理体系外，长城另一个问题更需魏建军着手解决。

长城的营销费中，近三年广告及媒体服务费如下：

从绝对值看，长城广告营销费用低于比亚迪，但从销量和营销角度，长城广告营销费用占比远远高于比亚迪。

降低广告营销费用，或者说降低营销费用，是长城魏建军必须要解决的问题。

这个问题凸显出来，主要有以下两点原因：

第一：新能源板块拖后腿，传统油车板块被侵蚀，能撑到今天不出现亏损已属奇迹。在整体销量增长乏力的大背景下，压缩期间费用将成为长城避免亏损的有效选项。

第二：长城营销费用本就偏高，具备降低的可能。

可以预估，未来长城的营销口可能会面临新一轮洗牌和重构，甚至其通过严查营销口费用，可能会会拔出萝卜带出泥。