当“百万预算”与“行政座驾”这两个关键词碰撞，您的脑海中是否会立刻浮现出那些德系豪门沉稳、经典的身影？它们如同汽车界的“old money”，用深厚的底蕴与不变的格调定义着豪华。然而，今天，我们想邀请您将目光投向一位新晋的挑战者——蔚来ET9。它并非意在复刻传统，而是试图以一套完整的智能电动技术体系，为我们这个时代，重新解答“何谓旗舰级出行体验”的命题。这篇文章，就将带您深入体验这款备受瞩目的车型，看看当智能电动遇上行政级座驾，能迸发出怎样的火花。
初见蔚来ET9(读测评)实车，其强大的气场确实能瞬间抓住所有人的目光。超过5.3米的车长与3.25米的轴距，为它奠定了媲美传统D级豪华轿车的体量基础。但令人欣赏的是，蔚来的设计师并未陷入“傻大粗”的窠臼，而是通过流畅优雅的溜背线条、经典的船型车身比例，以及将激光雷达等传感器如“瞭望塔”般巧妙融入车身的未来感设计，营造出一种兼具优雅与科技感的独特风范。
尤其值得一提的是其特殊的“子夜镜瓷蓝”车漆。据了解，这款车漆的灵感源于东方古法瓷器，需要经过超过60小时的手工精细打磨，最终呈现出如镜面般光滑、又如宝石般璀璨的视觉效果。这种在细节处倾注的匠心，让人感受到一种不同于欧洲豪华的、带有东方韵味的精致与温度，也奠定了蔚来ET9(用车口碑)高雅而不张扬的基调。
拉开车门，迎接乘员的是一场精心编排的仪式。电动门平稳开启，迎宾光毯随之铺展，尊贵感从第一步便开始营造。坐进车内，ET9创新的“原生四座”布局会给人留下深刻印象。一条长达2.15米的“行政桥”从中控台向后延伸，与上方的“天空岛”设计元素上下呼应，巧妙地在车内为后排两位乘客勾勒出一个专属的环绕式空间。这种布局不仅确保了极致的独立性与尊贵感，也保留了恰到好处的车内社交距离。
真正的重头戏自然在后排。蔚来将其命名为“飞航头等舱”的座椅，其舒适性考量可谓无微不至。座椅宽度达到582毫米，提供包括一键舒躺在内的20向电动调节，靠背角度可达45度，甚至能实现135度的近乎平躺姿态。我个人尝试了长时间乘坐，座椅内置的16点位热石按摩功能配合多达14层的舒适结构和三硬度发泡材质，能有效缓解旅途劳顿，其包裹感和支撑性都令人满意。
为了打造极致的静谧私密空间，ET9可谓不遗余力。全车七扇电动遮阳帘和隐私玻璃是基础配置，更关键的是应用了ARNC高阶主动降噪技术，能显著降低特定频率的车内噪音。在实际高速行驶中，车厢内的静谧性表现确实出众，为商务洽谈或休息创造了良好环境。此外，可360度无极调节的行政桌案、支持-2度到55度温控的10升容积智能冰箱、以及8升容积的后排保险箱等配置，都细致入微地考量了高端商务接待和长途家庭出行的实际需求，体现了产品经理对用户场景的深刻洞察。
作为整车的“大脑”，ET9搭载了蔚来全新的旗舰智能系统——NT.Cedar雪松。其核心是“中央计算+区域控制”的先进电子电气架构，并由蔚来自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢驱动，旨在实现对辅助驾驶、智能座舱、智能底盘等不同域功能的高效协同与调度。
交互体验的亮点，无疑是那个被赋予了情感智慧的智能语音助手NOMI。新一代的NOMI Intelligence不再仅仅是执行命令的工具，它能够理解上下文语境，进行更自然、更拟人化的交流，为冰冷的科技注入了人性的温度。
在硬件层面，ET9的显示系统同样颇具看点。其“蓝宝石全焦段AR平视显示系统”能将重要的行车信息投射到驾驶员前方等效120英寸的虚拟巨幕上，极大提升了驾驶专注度。结合15.6英寸的AMOLED中控屏、贯穿主副驾的Skyline数字天际屏，以及可选装的双14.5英寸3K OLED后排行政屏，共同构建了一个沉浸感十足的数字座舱。由35个扬声器组成的九霄天琴8.2.4.8沉浸声系统，支持Dirac Dimensions空间音效技术，能将普通音源转化为环绕感更强的沉浸式听觉盛宴，个人体验下来，其音质表现足以媲美高端家庭影院。
在动态性能层面，ET9展现了蔚来作为技术派的深厚积累。其核心是被称为“天行智能底盘”的一系列革新，这是将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大硬件深度集成的全线控智能底盘系统。
这套系统带来的体验提升是立竿见影的。得益于线控转向技术，方向盘与车轮间没有机械连接，转向比可变范围极大，方向盘从左到右打满仅需约0.66圈。在实际的狭窄路段掉头体验中，配合可达8.3度的后轮转向，这台长度超过5.3米的大车，转弯直径可以控制在10.9米左右，灵活性堪比一辆紧凑型轿车，以往需要“揉好几把”的路况，现在往往能“一把过”，极大提升了城市通勤的便利性。
更令人印象深刻的是天行全主动悬架系统。它通过集成独立电动液压泵，响应速度极快，能够实时感知并调整悬架状态。在经过减速带或破损路面时，悬架系统能主动且迅速地抵消绝大部分冲击，车身姿态异常平稳。有同行媒体尝试在过减速带时放置水杯，杯中的水面仅有轻微波动，其滤震表现可见一斑。同时，在急加速和紧急制动时，这套系统也能有效抑制车辆的抬头和点头现象，提升了全车乘员的舒适感。
作为电动车的核心，ET9采用了“全域900V高压架构”，覆盖了电池、电机、线束等核心部件，系统峰值工作电压可达925V。这意味着更高效的能源利用和更快的充电速度。官方数据显示，在车端可实现600kW的峰值充电功率，配合蔚来的超充网络，理论上可实现充电5分钟，续航增加约255公里的补能效率，这对于缓解长途出行时的里程焦虑有显著帮助。
当然，蔚来独特的换电体系为ET9用户提供了另一种选择——3分钟左右的换电速度，与传统燃油车加油耗时相当，这种补能方式的灵活性是其他品牌难以比拟的。
动力方面，前后双电机综合功率达520千瓦（约707马力），峰值扭矩700牛·米，动力储备充沛。后电机采用了925V连续波绕组技术，并应用了自研的1200V碳化硅功率模块，提升了电驱系统的效率和可靠性，最终实现了CLTC综合工况下16.2千瓦时/百公里的电耗水平，搭载100度电池包时，续航里程可达650公里。
安全是豪华车的基石。ET9的车身抗扭刚度达到了52,600牛·米/度的高水平，配合热成型一体式前门环、9安全气囊等配置，构建了坚实的被动安全防护。
其创新的安全技术也值得一提，例如高速爆胎安全控制功能，旨在让车辆在高速行驶突发爆胎时，依然能保持稳定可控。此外，ET9对驱动、制动、转向、感知等七个关键系统进行了冗余设计，力求在单一部件出现意外情况时，仍能保障车辆的基本安全运行。
在辅助驾驶领域，ET9是面向高阶辅助驾驶功能原生设计的车型。它搭载了Aquila 2.0超感系统，拥有包括3颗激光雷达在内的30多个感知硬件，提供了360度的感知能力。算力基础是蔚来自研的车规级辅助驾驶芯片——神玑NX9031，双芯片配置提供了强大的计算支持。基于此，点到点的全域领航辅助NOP+功能得以不断进化。需要强调的是，辅助驾驶功能旨在为驾驶员提供协助，而非替代驾驶员，驾驶员仍需始终保持对车辆的控制和关注。
经过深入的体验，我们可以感受到，蔚来ET9的出现，不仅仅是在传统豪华车的配置清单上做简单的叠加。它更试图从底层的电子电气架构、智能交互体验、驾乘品质和补能体系等多个维度，提出一套面向未来的智能电动豪华出行解决方案。
它或许在品牌历史的故事性上，与传统豪门尚有距离。但其在技术集成创新、对用户具体场景的细腻洞察、以及最终呈现出的综合产品力上，已经具备了让每一位寻求新鲜感、看重科技价值与体验创新的豪华车用户驻足品鉴的十足底气。
那么，屏幕前的您如何看待这款蔚来ET9？在百万级的行政轿车市场中，您更看重百年品牌的传承与积淀，还是更青睐这种充满科技感的“跃迁式”创新？它是否满足了您对一台未来旗舰座驾的想象？欢迎在评论区分享您的真知灼见，我们一同探讨。