你可能听说过这样的“好事”：花30万，就能落地一台全新的宝马5系；曾经加价都一车难求的保时捷卡宴，如今随便就能让销售给你打七折。

在社交媒体上，无数人分享着抄底豪华车的喜悦，评论区里充满了“等等党大获全胜”的欢呼。

当4S店的优惠大到让人觉得“不买就亏了一个亿”时，我们似乎正处在一个消费者前所未有的黄金时代。

但你有没有想过一个问题：所有人都在为自己砍下的那一刀而沾沾自喜，那这把刀，最终会砍向哪里？

答案就藏在日益冷清的4S店展厅里，藏在销售们强撑的笑容背后，藏在停车场落满灰尘的库存车上。

这场消费者狂欢的B面，可能是对整个产业链的“慢性绞杀”。

首先需要明白，你优惠5万买到了一台热门车，真的是厂家让利吗？

某4S店负责人跟我们透露，“一台15万的车，我们优惠5万卖掉，就算拿上厂家返利，还得再亏4万”。

也就是说，你省下的那5万块钱里，有4万是4S店真金白银贴补给你的。

这完全不是正常的商业行为。

为什么4S店宁愿自己“割肉”也要把车卖出去？

因为不割，马上就会死。

截至2025年中旬，全国经销商的停车场里冻结了超过5100亿的资金，这些钱如果不能尽快变成现金流，用来支付员工工资、银行贷款和水电房租，结局大概率就只有资金链断裂，最终关门大吉。

于是，我们看到了荒诞的景象：经销商们一边流着血，一边把刀递到消费者手里，还恳求着“再砍一刀吧，帮帮忙，让我活下去”。

2024年，超过4400家4S店没能等到这一刀，它们从地图上彻底消失了。换算下来，平均每天12家。

表面上看，经销商们很无辜对吧，但某种程度上，他们也是这场“赌局”的参与者。

赌局的庄家，是手握生产和定价大权的厂家，而赌桌上的筹码，是销量、返利和代理资格。

对于经销商来说，卖车可以随缘，但进车必须是任务。

每个季度，厂家都会下达一定的“进车任务”。完不成？对不起，年底的返利、补贴，大概率就没戏了。在经销商眼里，这意味着辛辛苦苦卖了一年的车，最后可能白忙活一场。

跟着，经销商们集体陷入囚徒困境：如果拒绝压库，资金链很快机会断裂，继而出局；如果接受压库，就得背上沉重的库存和银行贷款，然后再以各种方式尽快把车卖出去，运气好的话，能拿到年底的返利、补贴，侥幸活下来。

在这场不对等的赌局里，经销商们别无选择。

那么，厂家为何要如此疯狂地压榨经销商？他们不知道终端市场已经饱和了吗？他们不知道经销商正在流血吗？

他们当然知道，但厂家也不是那个高枕无忧的“恶龙”，当新能源车的渗透率不断攀高，当消费者的目光越来越多地被智能座舱和自动驾驶所吸引时，传统燃油车巨头感受到了前所未有的恐慌。

“发动机、变速箱、底盘”这套传家宝，正在以肉眼可见的速度贬值；品牌的光环，也正在被“算力”和“生态”这些新名词所取代。

一位内部人士坦白，他们压榨经销商不是为了多赚钱，而是为了能留在牌桌上，为了给股东和资本市场一个“我们还行”的交代。

作为中间渠道的经销商，只能默默帮厂家背锅。

回到开头的问题，消费者砍下的那一刀，让经销商的亏损又多了一分，迫使他们在你的保险和售后布下更多陷阱；

消费者砍下的那一刀，让经销商为了活命，不得不接受厂家更苛刻的压库任务；

消费者砍下的那一刀，让厂家误以为“以价换量”的策略依然有效，从而在错误的道路上越走越远。

你看，你以为你只是在薅羊毛，其实，你薅的是支撑整个行业的承重柱。

但这不是谁对谁错的问题，市场决定了彼此的命运，大浪淘沙终究有胜利者和失败者。

消费者追求性价比，天经地义；经销商渴望生存，理所当然；厂家试图自保，无可厚非。

当一个游戏的参与者只能通过伤害自己来求得一丝喘息时，理论上这个游戏迟早会崩坏。

你觉得呢？