大众作为热门合资汽车品牌，旗下中大型SUV车型的定位都比较高端，比如途昂Pro、揽境、揽巡等等。其实，这几款车型只是刚上市的时候价格策略比较坚挺，毕竟如果一开始不走一个高端价格策略的话，对于后续品牌新车的溢价能力也会造成影响。但话说回来，如果想要走量，“放价”肯定是少不了的，所以我们看到，如今一汽-大众在售的SUV阵营中就有一款产品力相对扎实的车型可选，它就是新款大众揽境。新车提供6/7座两种布局可选，官方指导价26.99-29.99万元，动力上采用全新第五代EA888发动机。

对于大众旗下的大六座SUV，多数人的第一印象是配置务实但简陋，但其实入门款的大众揽境并非如此，虽然指导价相比同级别一些国产新能源SUV还是偏贵，可它的功能配置依旧较为厚道。而在销量方面，大众揽境在最近的半年内，一共售出7,196辆，高峰期月销量达到2,233辆，但最近几个月的市场表现平平无奇。

其实这也不能怪大众揽境产品力不够均衡，要知道属于合资车市场的中大型SUV细分市场份额就那么大，大众途昂凭借先入为主的市场口碑基础分走了一大半，大众揽巡又靠着更接地气的终端优惠价格吸引了一多半预算有限的消费群体，这给大众揽境留下的目标消费群体本就不多。

而在实际用车场景方面，揽境的动力总成是够用且合格的，全系搭载第五代EA888发动机，适配7挡双离合变速箱，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，对于整备质量达到2175kg以上重量的揽境来说，这套动力的储备是足够的，加之全系标配了4Motion四驱系统，官方0-100km/h加速用时稳定在7.5秒左右，就高速超车或日常红绿灯起步急需强动力输出的用车场景来说，动力响应积极性较为乐观。不过，这款车的燃油经济性并不低，WLTC综合油耗达到了8.33L/100km，和同价位的新能源SUV相比，如果日常出行以城市短途通勤代步为主，那么用车成本会高不少。

不过换个角度来想，大众揽境是没有电池包的，所以不用担心使用几年后电池包续航衰减严重，还得准备一笔预算为电池包更换支付额外的“维护成本”，同时不补电只加油的补能方式也更适合如今这个快节奏的出行方式，考虑到遍布全国各地的加油站网络，燃油车的续航从来都不是用车痛点。此外，这款车还配备了四驱模式，较高的底盘离地间隙提升了车辆的脱困性，对不同的用车场景都有较好的适应能力。底盘的话，虽然该车采用前麦弗逊式+后多连杆式常规悬架设计，但调校温和，支撑性不会太多，更强调驾乘舒适性，毕竟是家用SUV，以舒适为主的调校风格也更合理。

至于外观设计，大众揽境还是蛮有气质的，尤其是车头的设计，偏圆润的轮廓有两种造型可选，R-Line驭风运动前脸采用大面积菱形格栅设计，前包围两侧导风槽装饰别致，横向拉伸了前脸的视觉宽度。至于标准版，前脸设计更偏向于简洁立体，双层LED日行灯设计作为新车设计语言，对外观整体的科技感提升起到了一定实质作用。尺寸方面，整车长度超过了5米14，轴距为2米98，得益于巧妙的车身比例设计，从侧面看车身，修长的质感看起来兼具了高大舒展的视觉效果。

至于座舱内部的环境设定，新款揽境和在售的途昂一样，相比老款车型更注重内饰档次感的营造，多处采用了细软舒适的软包材质包覆，另配备了15英寸中控屏和11.6英寸副驾驶娱乐屏，车机内置全新的操作系统，适配骁龙8155座舱芯片，UI交互界面清爽整洁，功能布局也较为合理，底层操作逻辑清晰，使用起来没有明显卡顿和延迟，处于同价位合资车机的主流水平。

此外，新车在配置上还提供了12扬声器哈曼卡顿音响，前排座椅带有通风功能，六座布局相较于七座车型来说，在后排装载空间方面拥有更好的表现，对于家庭乘车需求较少的用户来说，可能是更灵活的选择。此外，新车还提供IQ.Drive L2级全速域驾驶辅助系统，并且支持选装高速领航辅助，价格为6500元，驾驶辅助功能也能覆盖一些常见场景，只是硬件感知体系没有新能源竞品那么丰富，所以整套系统后期的升级潜力较小，如果在乎智驾体验的话，更推荐观望等待后期版本的升级。

结语

总体看下来，大众揽境这款车虽然在产品力方面表现得中规中矩，但基本体验还是让人满意的。无论是空间感受、座舱智能化，还是动力性能，揽境都有可圈可点的表现，而且随着燃油车市场的进化，新款揽境也展现出一汽-大众对现有产品线的持续优化，未来随着消费市场的细分，这类车型值得更多关注。