上原隆（Takashi Uehara）向《Drive》杂志表示，这款V8发动机缸体与全新2.0升发动机存在“一定相似性”。他指的是正在GR雅力士M概念原型车上测试的“G20E”发动机，这台四缸发动机采用中置布局。这种高度模块化设计意味着新发动机系列能够适配多种车型。
上原甚至透露，这款V8发动机还能衍生出柴油版本，并配套全混动系统。他没有说丰田新成立的世纪超豪华品牌是否会采用该动力总成，但考虑到其旗舰定位，这一组合合乎逻辑。
据GoAuto报道，这款V8发动机实为4.0升双涡轮增压结构，本质上是将两台2.0升四缸发动机组合而成。雷克萨斯Sport轿跑量产版将搭载该发动机，而12月4日即将发布的丰田“GR GT”车型也有望采用。
关于选择V8结构的原因，上原解释道：“当我们先设定最大功率需求时，就必须综合考虑最高转速设计与燃烧室设计。最终我们选择了V8构型。”
具体动力参数尚未公布，但工程师团队目标是将全新2.0T四缸发动机功率设定在400马力以上。据传闻，带电机辅助的V8混动系统最大输出可能达到900马力，但这还需要等待丰田、GR或雷克萨斯官方确认。
关于适配车型，丰田及其旗下品牌在大型车辆上搭载这款V8发动机合乎逻辑。由于设计之初就考虑混动系统，所以它能满足严苛的排放标准。值得注意的是，上原明确表示该V8将用于非插电混动车型：“我们不依赖插电混动系统。”
未来是否会在兰德酷路泽（LC250/LC300）、红杉、坦途等车型上见到V8混动系统值得关注。雷克萨斯品牌的GX或LX车型搭载V8也同样令人期待。丰田显然希望通过新发动机实现规模效应，将其应用于超跑之外更多车型，无疑会让这项投资更具价值。
