赛车起火之后，火焰中心温度能够达到八百至一千摄氏度，车内空间急速升温，车手身上全套防火装备的防护时间十分有限，每流逝一秒，都在加剧被困车手的危险。赛道边本就驻守着赛事配套的救援工作人员，可事故爆发的紧要关头，现场工作人员却不敢向前靠近，部分人员放下手中的灭火器向后退开，还有到场的工作人员，连灭火器都无法顺利开启使用。现场看不到第一时间冲上前的专业施救队伍，承担急救任务的救护车，足足等待十五分钟才抵达事故现场。
就在局面千钧一发的时刻，正在赛道行驶的79号赛车车手洛克·哈托格目睹眼前的惨状。他当即停下自己正在参赛的赛车，直接放弃本场比赛剩余赛程，不顾赛道上还潜藏的各类风险，快步冲向起火的车辆。他接过旁人递来的灭火器材，对着燃烧的车体持续喷射压制火势，又冒着被火焰灼伤、车辆发生爆炸的风险，徒手拆解变形的赛车零部件，拼尽全力把被困在座舱内的米洛里从烈火之中拖拽出来。
脱离火海的米洛里浑身多处受伤，五根肋骨发生断裂，锁骨、手指出现骨折，同时伴随肺部挫伤，身上遍布大小伤痕，后续还需要接受多场手术治疗，短时间之内根本无法搭乘飞机离开。脱险之后，米洛里在社交平台写下自己的亲身遭遇。他回忆事发前后，撞车的三十秒到事故发生后的一小时，自己大部分记忆已经变得模糊，可哈托格舍命救人的画面，会让他铭记一辈子。他坦言自己能够活下来完全得益于对方，还说未来要把这件事讲给自己的三个孩子，将哈托格视作当之无愧的英雄。完成救援回到维修区之后，刚刚经历生死瞬间的哈托格情绪彻底绷不住，当众掩面痛哭。面对米洛里的感谢，哈托格回复对方不必记挂恩情，他只盼望类似的救人举动，未来可以成为大家本能的选择。
这场惊险事故发生之后，米洛里所属的FIST AUTO车队对外发布正式声明。车队指出赛事直播环节没有核实现场真实情况，错误对外播报车手已经自行离开事故赛车，完全掩盖哈托格出手救人的事实。车队直指赛事现场应急处置、安全保障出现严重疏漏，救援响应拖沓滞后。出于强烈的不满，这支车队宣布退出CHINA GT全部后续赛事，要求赛事方开展完整独立的公开调查，厘清各个环节出现的问题，向受伤车手给出正式答复。
当时同在事故现场的33号赛车车手杨百杰，也在网络分享自己亲眼所见的全部经过。事故处理完毕，赛事仲裁人员没有半分对受伤车手的关心慰问，第一时间就传唤涉事车手前往仲裁室。工作人员闭口不谈现场救援迟缓的问题，反而试图把事故相关责任推到车手身上，希望借由这样的方式平息外界的舆论声音。杨百杰对此难以接受，公开宣布永久退出该项赛事。他已经把赛车车载录像提交给到WEC的仲裁团队，对方看完素材给出反馈，认定他们并非这起碰撞事故的主要诱因，如果赛事方继续转嫁责任，他会通过法律手段维护自身以及其他车手的正当权益。
不少熟悉赛车赛事的业内人士拿F1巴林站的起火事故拿来做参照。当年格罗斯让赛车撞毁起火，从撞击发生到车手被成功救出只用二十八秒，救护车十一秒便赶到出事位置。即便整套救援流程高效运转，车手依旧产生轻度烧伤。反观上海这起意外，米洛里被困火中的时间超过一分钟，如果没有哈托格及时出手，后果不堪设想。
9月6日下午，CHINA GT赛事组委会对外发布事故情况说明。公告当中对91号车手米洛里以及其他涉事车手送上慰问，同时公开肯定、感谢哈托格见义勇为的救援行为。组委会表示，经过初步核查，赛事硬件配置符合国家级赛事相关标准，只是细节管理层面存在不足，后续会针对本次事故开展复盘，对赛事组织、现场保障、应急救援、医疗配套等多个板块进行梳理优化，完善对应的执行方案。这份对外的说明，没有提及任何关于现场救援人员处置失当的追责内容。
赛道之上比拼的是速度与车技，意外碰撞本就是竞速运动难以完全规避的部分。一场本应由专业团队完成的救援，最后却依靠竞争对手舍命相助才化解危机。整场事件的来龙去脉清清楚楚摆在大众眼前，赛场之上的每一次飞驰，都离不开完备的安全体系做后盾。