11月3日，工信部第413批新车公告公示。这一批申报的汽车产品475个，上一批687个，少了212个。降得猛，更让人愣住的是另一个数：这一批里全新车型只有5款。往前翻，今年6月第409批公告，全新乘用车还有90款。四个月，从90到5。这5款里合资占3席、上汽占2席，新势力一家都没有——全新国产宝马3系长轴版、林肯飞行家EX8、别克至境GS，加上荣威家越06和家越X7。过去两年那种靠一款新车冲一波声量的打法，这一批集体消失了。

这5款车有个共同点，验证风险都很低

宝马3系长轴版是全新一代，可它是全球平台的换代车型，海外已经跑完验证，国内动作只是加长轴距。林肯飞行家EX8筹备了两年多，测试周期本来就够。别克至境GS和荣威那两款，动力架构用的是成熟方案，造型也没往负面清单上撞。这一批能过审的全新车，都是该跑的里程已经跑完的车，没有一款是赶出来的。半年前那批90款里，很多车从立项到申报不到一年，靠仿真替代实车季节试验，耐久问题留到交付后靠OTA补。这条路现在走不通，申报表要填的参数比过去多了51项，填不出来的车进不来。

10月10日那份文件，卡的是验证这一环

政策从8月就开始收口，四部门联合下发生产一致性和质量提升专项行动通知，为期一年。8月26日国新办发布会上，工信部副部长辛国斌说得很直，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。文件里最硬的是这几条：高寒跑两轮、高温至少一轮，俗称两冬一夏；可靠性耐久必须实车跑，不能拿仿真数据顶；整车企业不能采信供应商的验证报告，得自己作为责任主体完成验证。负面清单列了二十多项，全隐藏式门把手、虚拟操纵件、大角度座椅都在里面，应急逃生、应急制动、驱动电源切断必须有实体操纵件。

18个月的车怎么造，3年的车怎么造

原来的节奏是12到18个月推出一款全新车。方案设计快，样车试制快，季节试验用仿真替，标定数据靠供应商给，整车验证压到最低。现在把流程重新摊开算：方案设计和样车试制要大半年，整车标定加上零部件DV/PV验证半年，测试跑完两冬一夏，可靠性里程按拟定标准提到不低于3万公里、跟燃油车对齐，一年半打不住。三段加起来接近三年。时间一变，按18个月排的立项排期全部作废，供应链要重新谈价，产能规划得往后推，研发费在账上趴三年才见到车。

这道坎，头部和小厂跨过去的难度不一样

自建试验场过去是加分项，现在成了准入门槛。高寒、高温、高原三套场地加耐久跑道，一套几十亿。头部企业早几年就建完了，中小厂只能排队外租，外租意味着时间不受自己控制，成本按次计费。最难的是靠代工起步的新势力，整车层级的验证责任落在自己头上，试验能力还挂在别人那儿。另一头，合资在悄悄补位。9月合资品牌新能源零售量同比增长36%，10月上汽大众新能源卖了1.79万辆，一汽-大众1.49万辆，上汽通用1.23万辆，广汽丰田1.1万辆。靠速度差吃饭的阶段过去以后，谁手里有场地、有数据、有完整验证链条，谁先喘上气。

买车这头也在变，销售第一句先查库存

大河报的记者在郑州跑了几家门店。新能源门店的销售小王说，现在到店的客户问得特别细，试驾也认真，最后十个里有七八个都说回去再商量商量。奥迪4S店的客户刘先生讲得更直接，刚上市的车不太敢碰，想等第一批车主开上半年，看看口碑再决定。销售的话术也跟着改了，开口第一句先查库存、确认现车资源，有车才往下谈。终端的变化有依据。今年1到5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。8月，9家车企合计超过427.6万辆新能源车因为应急机械拉手的设计问题被集中召回。新车出得太快，问题藏不住，消费者把这两件事连起来看，自然就慢了半拍。

总结：这一批公告的变化，三个层面各有意思。对车企来说，能不能过审，看的是谁里程跑够了，材料递得早晚帮不上忙，研发周期从一年半拉到三年，靠速度差吃饭的空间被压掉了。对消费者来说，短期能挑的新车会变少，可进到展厅的每一台，验证的底子比过去厚。对行业来说，乘联分会崔东树的判断是，新车供给收缩会在短期内抑制新车发布节奏，不利于销量平稳增长，只要未来几期逐步改善，整体影响就不大。他还有一句，这次调整主要是为了规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。从90到5，掉下去的是速度，能留下来的都是本来就把测试跑完的车。