【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】由于春节假期影响，今年2月的有效产销时间不多，乘联分会预计，2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。但这并不影响车企们使尽浑身解数去追求更高的销量。虽然预想中的现金直降、官降大战等有硝烟味的“价格战”并未大规模出现，但更巧妙、更细致的优惠和促销却并不少见。

其中，极狐汽车宣布启动至高25000元购车补贴活动，涵盖购置税兜底、消费券、终身免费保养等多重权益，至高7000元的购置税补贴有力对冲了新能源汽车购置税由全免到减半征收给终端消费者带来的压力。

值得一提的是，春节前部分车企推出的7年低息政策在春节后被更多车企复制，甚至有车企“青出于蓝”将该政策升级至8年低息。长此以往，30年车贷或许不再是梦。而此类金融方案显著降低了购车的入门门槛，对新购、首购用户吸引力不小。

总的来看，不同于此前车企拼价格的直白竞争方式，车企们正在以更深的“套路”去吸引消费者。

购车补贴对冲购置税 一次性购车成本拆成长期低月供

每当政策退坡，车企们都会出来兜底一段时间。2026年，国内新能源汽车购置税改为减半征收。从终端消费者角度来看，车辆的落地价会有明显提升。但车企们一招“购置税兜底”瞬间又将车辆的落地价打了下来。

在春节之前，不少车企已经推出购置税兜底政策，而春节之后，不少车企的“购置税兜底”仍在继续。除了上述提到的极狐汽车外，深蓝汽车的“开工送红包”中包含开工红包礼、超级置换礼物等多种“名目”的权益，有力对冲减半征收购置税；智己汽车的开年优惠政策中也包含了至高2.3万元的新年现金红包……

也就是说，即便购置税政策变化下消费者需要付出更多的成本去支付车辆落地价，但在车企各种形式的补贴之下，消费者所付出的实际成本也没那么高。与此同时，春节前，特斯拉开启的7年低息购车政策彻底风靡汽车行业，从节前的小米、小鹏、理想到节后的智己汽车、深蓝汽车等，国内新能源汽车品牌多数已加入了该行列。

超长贷的核心是降低即时压力，比如，原本全款20万元的车，首付几万元、月供一两千元，对年轻家庭、首购用户吸引力极强。甚至在不少车企的官方促销海报中，你能看到“0首付”的说法。当然，对于消费者来说，也要充分考量“融资租赁”与消费贷之间的差别以及利息总额是否能够接受。

7年低息成标配 合资车企卷到8年低息

从节前特斯拉、小米等车企的7年超长贷到节后各大车企的不断跟进，超长低息贷款正成为常规权益。这种现象也为后续的车市竞争指出了一个明显的信号——价格战让位于金融战。经过数年内卷，单纯降价边际效应递减，还伤品牌、亏利润。金融贴息不碰指导价，用资金成本换销量，头部车企融资成本更低，优势更明显。

此外，一次性买卖变长期绑定，超长低息车贷相当于锁定用户近十年的维保、充电、保险、置换，车企从卖车转向经营用户全生命周期，后续增值服务成为利润增长点。有趣的是，超长贷竟也如价格战一样，没有最卷只有更卷。

2月3日，东风日产在官微宣布针对旗下全系车型推出8年超低息购车方案，消费者可享受96期分期，首付0元，日供低至27元。2月24日节后开工当日，东风日产四车齐发，除了更有诚意的价格之外，8年超长低息的金融新政同样也是重中之重。

无独有偶，同为日系的广汽丰田也跟进了该政策，2月24日，广汽丰田正式推出全新换代威兰达AIR版，新车不仅推出了13.78万元起的权益价，同时也推出了长达8年超长期低息金融方案。以上案例表明，超长低息车贷正在成为车企权益的标配，甚至贷款时长没有最长只有更长……

长此以往，或许“30年车贷”真的不是梦了。春节后的车市，没有硝烟弥漫的官降，却有更精细的金融+补贴组合战。车企用超长低息降低门槛，用补贴、红包等对冲政策退坡，本质是用更温和、更可持续的方式抢订单、稳大盘。对消费者而言，当下购车更划算、压力更小；对行业而言，这是从野蛮价格战走向成熟价值战的开始。

接下来，谁能把金融优惠、产品力、服务体验做透，或许谁就能在2026年站稳脚跟。