最近各大车企都在发布今年3季度财报，有看点有流量的其实也就几个头部新势力。比如之前的小米赚了大钱，比如理想居然亏损了。根据财报显示，理想汽车Q2利润接近11个亿，Q3直接亏损6.24个亿，而Q3的小鹏都才亏损不到4个亿，理想汽车真出问题了？

先来看几个关键数据：总营收达到274亿元，同比减少36.2%；汽车总交付量93211辆，同比减少39%；利率16.3%，上年同期为21.5%。理想把这次亏损的主要原因归结于Mega车型的召回费用计入到了Q3，按照理想的披露，花费超过11个亿，如果扣除这些费用理想还是盈利的。但是事情确实不能这么算，召回也是车企需要面对的问题之一，是自己产品没做好，本来这些费用都要算在运营费用里。别家也召回，但没听说会拿出来单独聊。

理想现在完全陷入了“旧款撑不住，新款出不来”的尴尬。之前的主力增程L系列，一方面改款力度太小，另一方面被竞品扎堆抢份额，销量持续下滑；尤其是问界对于理想的全面打击。L7-L9销量是断崖式降低，完全被问界M8、M9打下去了；而L6是因为价格比较便宜，问界M5和老款问界M7确实没有太大的竞争力，但随着M7在9月上市，10月交付上来后，理想L6的销量也开始下滑了，这还是在问界M7起售价四驱版27.98万的情况下。而一旦问界M6明年3、4月份推出，价位段与L6完全重合，那L6的销量可想而知。

理想的成功是率先洞察到了家庭用户中大型SUV市场的需求，先发优势取得了连续多年的成功。问界是后来者靠着华为集团军的资源优势碾压般的反超上来，成本控制，产品迭代，品牌宣传都高了理想一头，如果没有问界，理想今年本该继续增长。国内各个价位段的市场是存量的，随着今年下半年吉利、上汽、长安、东风这些车企集团推出的一系列全尺寸SUV登场，明年开启套娃模式，竞争会更加激烈。

而纯电转型的关键车型里，理想i8交付后市场反应平淡，真正订单火爆的理想i6又受限于供应链，根本没法放量交付。更糟的是，销量降了单位制造成本反而涨了，形成销量跌-成本升-利润亏的恶性循环。

蔚小理中，理想汽车3季度交付量仅高于蔚来，但蔚来4季度预期达到12万辆，理想预期才10-11万辆，相比小鹏汽车的11.6万辆低很多。进入4季度，以及2026年，理想汽车要调整的地方很多。

怎么修复理想汽车的信任度？修复理想汽车的口碑？理想汽车以前靠着精准切中用户痛点而获得了不少消费者的喜爱，以冰箱彩电沙发大空间的定位打开了市场，吸引了很多宝爸群体入手。现在理想汽车因为其他车企也在走这条路，优势渐渐没有了，但理想汽车还是应该在这个基础上深化，造品质更高的冰箱彩电大沙发。如果这都保不住，还出现质量问题，理想汽车以后的日子会更难。

总结：总的来说理想这次财报不算什么根本性危机，毕竟还有989亿元现金储备，i8和i6累计订单也超10万辆，家底还在。但想走出困境，短期得先解决供应链问题，让i6尽快放量，稳住L系列的基本盘；中期要修复纯电车型的口碑，减少召回这类事故。所以理想汽车只要不作死，还是可以放心买的。