想要选一台纯电动力的轿车，还要兼顾动力操控、整体做工用料、功能配置、空间表现，综合起来各种要求则会发现，想要挑选这么一台综合实力强的车型并不容易。就像我在去年买车时，看了不少车型愣是没有一台纯电动力轿车能够满足我的用车要求，无奈购车计划只能搁浅。而在今年上市的5月份上市的领克10则成为我较为感兴趣的一台车，那么这台车到底能不能买？接下来就聊聊我在试驾领克10 2026款 816 超长续航 Ultra版本的用车体验。
车型价格与定位分析
领克10定位中大型车，官方指导价为18.39-24.99万元，目前该车限时售价16.99万元起（9000元购车补贴+5000元保险补贴），另可享6000元置换补贴及相关购车权益（具体详情咨询当地经销商）。与此同时，领克10主打的是运动外观设计、操控、安全、功能，更多的是趋于一台纯粹操控的中大型车。
产品力分析
1 外观设计
当见到实车后，这台车的外观是真的帅气，虽然领克10延续其领克品牌的家族式都市对立美学设计，但是配合该车的5050x1966x1468mm的车身尺寸，1.34的黄金宽高比，在视觉效果上呈现出低趴轿跑姿态。同时前脸部分也采用了棱角感较强的线条设计，Y字形的破晓日行灯+贯穿式大灯组+底部对称獠牙造型前包围，这样的设计运动感突显。
车身侧面，整车线条流畅，但是整体的比例和姿态设计则别具一格，没有明显的高低起伏感和前短后长的效果，同时车侧腰线没有采用横平竖直的设计，曲线造型的腰线设计配合19英寸星辉轮毂还是非常帅气。车尾采用了贯穿式LED尾灯组，配合上翘的鸭尾，整体辨识度还是很高，尤其是这样的车尾设计配合其车身宽度和高度，整体的气场也很在线。
整体的来说，对于领克10的外观还是非常符合我个人审美，同时该车所采用的车漆工艺也很不错，手感触摸上去很显质感，并且能够感受到车漆面也并不是太薄的喷涂工艺。
2 内饰及空间
其实对于领克的内饰做工以及用料，我还是挺放心的，在早之前我开过的领克01来说，在当年国产品牌里也是很有竞争力的，而进入这台领克10的车内后，能够感受到整个舱内的设计也是围绕运动、科技下了不少功夫。
首先是车内采用了环抱式设计，坐在车内很有包裹感，同时中控台面采用了平直的设计，也让车内显得干净利落。而在中控台下方位置以及门板位置家均采用了大面积的软质材质包裹覆盖，手感触摸上去也很细腻，整体来说坐进车内后，舱内的用料以及缝线走针工艺都有着不错表现。
车内采用了双平底的双幅式多功能方向盘，该方向盘采用了皮质材质包裹，并且支持了加热功能，同时方向盘尺寸适中，整体的握感度还是挺舒服的，并且方向盘转向轻盈，即使是女性朋友们驾驶也会觉得轻盈。除此之外，车内还配置了12.7英寸的全液晶仪表盘以及15.4英寸的中控屏，该屏幕搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，匹配的8295芯片，车机系统运行流畅，整体滑动起来也很顺畅不显卡顿，同时车机系统界面UI设计也很质感，以灵动的卡片式功能模块呈现，操作时更为简洁。而这套车机系统还搭载了Flyme AI大模型，支持类人化表达和深度思考，进而能够在语音交互时更为精准，而其他智能互联功能上，卫星导航、HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay手机互联、OTA升级、5G网络、面部识别以及声纹识别等，并且该车机的语音识别控制系统也支持了连续性语音识别、可见即可说功能。
而对于领克10的车内空间来说，我更多的担忧并不是车内的横向和纵向空间，而是该车的头部空间，该车的5050mm的长度以及3005mm的轴距也确保了车内空间，车内套内面积为4.8m²，利用率超81%，例如我180cm的身高坐在车内主驾驶位后，腿部驾驶空间充裕，关键是头顶位置并没有出现顶头的情况。而走进车内后排，我的腿部空间超过两拳，轻松翘起二郎腿，并且后排头部空间在车顶线条的优化后，留出的空白也解决了溜背轿跑的后排头部空间问题。
3 舱内舒适体验
除了车内空间外，车内座椅也同样是一大看点，该座椅采用了云感零压座椅，内部为12层支撑结构来实现动态贴合，进而能够更好的对身体进行一个承托，而座椅功能方面，全车座椅均支持了电动调节，同时前排座椅也给到了加热、通风、记忆、按摩功能，后排座椅除记忆功能外也可选装，在我乘坐体验时，座椅通风可调的风力以及座椅按摩可调力度和方式也挺舒服，并不是所谓的功能摆设。
除了座椅外，该车还给到了23个扬声器音响，该套音响采用7.1.4布局设计，并且匹配座椅扬声器和天空声道，进而车内影音体验还是较为不错的，当然如果你对于车内影音有更高要求，则可以花费8000元选装23个扬声器的哈曼卡顿音响，进而可实现1600W的功放最大输出功率，而试驾的车型为进行选装后的，整个音效体验在线，高低音效果明显，同时车内还配置前排隔音玻璃，在车内观影、听歌也有着不错体验，不仅如此，这台车也提供了可选装的车载冰箱，加热、冷藏和冷冻功能也都支持，可根据自身用车需求选择是否选装，但是我个人经历来说，车载冰箱还是挺香的。
当然该车的储物空间整体来说也很够用，该车配置了一个66L的前备箱以及一个567L的后备箱，并且后排座椅还能放倒，进而拓展出近乎纯平的拓展空间，不管是全家出行还是年轻夫妻两人出行，该车的储物能力都足够使用。
4 运动及操控
对于领克10这台车而言，其实更多的关注点是该车的动力以及驾驶操控表现，该车搭载了900V镁合金电驱系统，该套电驱的优点是耐压高且散热快，同时电机效率高，损耗率低，反映到实际的参数来看，该车电机总功率370kW，总马力503Ps、总扭矩535N·m，最高车速可到240km/h，百公里加速时间更是达到了5.2秒。对于多数纯电动力车型而言，最高车速超过200km/h的车型并不算太多，可见这台电机的动力性能还是很顶的。
而驾驶车辆的操控体验上，领克10的底盘所呈现出的质感还是很直接，甚至说把领克的赛道基因也带到了这台车当中。首先在底盘组成上，全系车型均采用了前双叉臂、后集成式多连杆全铝合金独立悬架，并且搭配上CCD连续可变阻尼电控减震系统以及魔毯功能，系统可实现能提前感知路面信息，同时实现毫秒级响应来进行智能调节悬架状态，不管是减速带还是坑洼路面，车身的震动过滤和缓冲也能够让车身起伏进一步有效控制，进而带来更为舒适的驾乘体验。
而在实际驾驶体验时，车辆的表现与我预期差距不大，整体的过滤和缓震效果不错，并且底盘的调教也很运动，像是在车辆过弯时能够明显的感受整车的侧倾控制有效性以及车身在弯道的姿态控制，整个过程非常流畅，没有一点拖泥带水的感受，并且在出弯时整个车尾也没有受到5米多车身长度影响，依旧稳稳驶出，还有一点需要跟大家聊的是，该车最小转弯半径仅为5.7m，驾驶起来过弯还是调头并不费劲笨重。
5 续航补能
对于纯电动力车型而言，车辆的纯电续航能力则是大家较为看重部分，而这台领克10采用全域900V三电平台打造，并且搭载了一块95kWh的神盾金砖磷酸铁锂电池，该电池组提供了816公里的纯电续航里程，同时该车百公里耗电量为13.6kWh/100km，续航完成率可在85%，即使是600多公里的续航里程对于日常代步或者中短途出行也足够使用。而在充电补能方面，该车在快充情况下5.5分钟即可完成10-80%的续航补能，可以说这样的充电速度相比燃油车进站加油也慢不了多少。
6 车辆安全
最后我们再来聊聊领克10的安全功底，毕竟对于这样一台动力强劲的纯电车型，领克10在安全方面表现也还不错，首先在物理层面上，该车采用了高强度车身打造，并且在A柱上边梁及顶部侧边梁采用了2000MPa超高强度热成型钢，进而能够让车身更具抗撞击能力，同时该车的电池还也采用了十宫格侧边门槛电池防撞梁结构设计来提升电池安全。
而在驾驶该车时，这台领克10还支持了AES紧急避让辅助功能，能够在最高车速130km/h情况下有效进行紧急避让，避免或者减轻事故发生。而该车支持了车位到车位领航辅助，实现多个场景覆盖。在实际用车时，开启城市NOA领航辅助驾驶功能，车辆可识别红绿灯，并且提前预判加塞车辆、绕行障碍物以及路口掉头等，减少拥堵路段驾驶车辆的疲惫感。
车型总结
说实在的，经过我的驾驶体验后，这台领克10对于我个人而言还是非常中意的，在颜值外观上，这台车的低趴运动风也很吸睛，而内饰的做工扎实且智能化座舱体验也还不错，同时空间也很宽敞，并且该车的整体功能配置也很全面，动力操控更是这台车的亮点，简单来说，那就是这台车领克10不管是我个人用车还是家庭用车也能满足。好了，对于这台车你有什么想聊的吗？欢迎评论区留言，我们一起聊聊这台领克10。