截至2025年9月，长江江苏段过江通道建设已形成“桥隧并举、公铁联动”的立体化格局，目前累计建成19座过江通道，基本实现隔江相望县（市）全覆盖。近期，苏通第二过江通道即将进入实质施工阶段，海太长江隧道盾构机调试完成，常泰长江大桥即将通车。按照规划，长江江苏段到2035年过江通道总数将要达到44座。这就是说，除了目前在建的过江通道之外，还有多座过江通道将要建设，其中就包括建设地点位于南京市的南京锦文路过江通道。

根据资料显示，目前南京市已经建成大桥、二桥、三桥、四桥、仙新路过江通道(新生圩长江大桥)等跨江大桥，而规划待建的南京锦文路过江通道则是继半个世纪前建成的南京长江大桥之后，南京又一座双层跨江大桥。此外，南京锦文路过江通道还是南京都市圈高速外环（G9904）的核心节点，该通道将成为连接浦口区桥林新城与江宁区滨江开发区的重要纽带。

根据早期研究方案可知，南京锦文路过江通道项目线路全长13.98公里，项目总投资为215亿元，采用"一桥两用"的双层桥梁设计。上层为高速层（双向6车道），设计时速100公里，北接浦乌路高架，南经隧道下穿江宁滨江城区后衔接宁马高速；下层为国道层（双向6车道），设计时速80公里，串联桥林大道与锦文大道。跨江主桥采用主跨2186米的双塔悬索桥，一孔跨越长江主通航水域，可满足1万吨级海轮通行需求，还为未来3万吨级船舶预留了空间。这一设计不仅创下南京长江段桥梁跨度纪录，更通过桥位南移1公里，成功避开长江江豚核心保护区，体现生态优先理念。

目前，南京锦文路过江通道前期工作已取得突破性进展。自2022年8月启动环评公示以来，项目先后完成勘察设计招标、生态影响评估等关键环节。2025年3月，交通运输部组织航评现场踏勘；7月，专家评审会一致认为航评报告"资料翔实，论证充分"。目前，工可报告进入最后审批阶段，用地预审、投资人招标方案研究等工作同步推进，江南江北接线的勘察设计已全面启动。

按照目前的进度，如果项目工可报告顺利在2025年底前获批，那么主体工程则有望在2026年下半年实现开工，建设周期66个月，预计2031年建成通车。如果南京锦文路过江通道项目工程可行性研究报告不能在2025年内获批，开工时间将会推迟，最快也要到2027年。总体来说，项目在2027年开工建设的可能性较大。

项目建成后，桥林新城与江宁滨江开发区的通行时间将从40分钟缩短至10分钟，长江南京段的过江压力将分流20%。作为兼具高速、国道和城市交通功能的复合通道，锦文路过江通道不仅让南京"三环"真正成环，更将强化合肥—禄口—苏南的战略联系，为长三角一体化和南京都市圈融合发展提供强而有力的交通支撑。