广东铁路建设硕果累累。

不愧是经济大省，回顾十四五期间，全省铁路运营，已超6000多公里。时速200以上的高铁里程就占3000多公里。

在此期间，不完全统计，广东6条高铁相继通车，13条新路陆续开工。

广东，率先实现市市通高铁，六纵三横，全局路网密布！

★在近日，12月22日，一条新铁路正式开工。

即广州铁路枢纽广州东站至广州新塘站五六线（下称“广州东至新塘五六线”）正式开工建设。

该条铁路线，进度持续推进。

2025.6可研获批，7月初步设计预审通过，11月施工总价承包招标启动。

如今，项目已进入实质性动工阶段。

按照计划，预计2031年6月完工通车，广州东站改造全程不中断运营。

★那么，这条铁路线概况如何？

虽然全长仅约30km，但是却是“高铁进城”的关键项目，让更多的高铁客流快速进入广州城区。

设计时速200公里，途经天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行。

且联通的路线很多，堪称联络线枢纽。

譬如联通广州东、新塘等枢纽客站，连接起广汕高铁、广深铁路、赣深高铁等线路，以及规划建设的永清广等铁路。

项目桥隧比比较高，达85.17%（隧道2座共25.24公里，堪称地下高铁）。

★为何仅30公里，总投资约346亿元，这么多？

原来主要是新工程成本太高了，包括地下长隧超+枢纽站改+配套工程+城区施工+安全保障五大高成本项叠加，30公里线路单位造价超11亿元/公里。

超长的地下隧道建设，还有广州东站大规模改扩建，站线增加，以及高配套设施等。

譬如，它的核心配套，将得到升级。

一是广州东站改扩建

东站由7台16线扩至14台24线，还有站房等。

二是设广州、广州东2座动车所（合计库线10条、存车线65条）；新塘站规模不变，预留黄埔站条件。

★为何时速仅200？

并非是技术限制，而是适配。该速度已经满足运能和需求，且从安全的考虑，同时地下隧道长，桥隧比高。以及连接的铁路线多为200或250公里的时速。

同时该铁路也预留了250公里的提速空间。

★项目意义

广州东至新塘五六线的通车，无疑助力广州东站效能提升，预计东站日发送量从15万提至30万+。

也让更多铁路线，直入广州中心城区，形成大湾区东西向的高铁闭环。

广州南，广州东双核助力广州路网升级。进一步推动站城融合，强化广州湾区引擎定位，带动天河、黄埔、增城沿线发展等。

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