1、廉价版特斯拉，亚洲上市 1月26日消息，廉价版特斯拉Model 3现已在韩国市场开售，指导价为4199万韩元，约合19.8万人民币，补贴后更是不到18万元，全球最低！此前特斯拉在韩国市场卖的最便宜的Model 3是长续航后轮驱动版，售价在5299万韩元，折合成人民币约25万元，也就是说廉价版和标准版的差价在5万元左右。而且韩国市场售卖的车型产自上海超级工厂，这说明廉价Model 3在中国大陆开售已经不远了，一旦开售，抛去物流成本，价格大概率还会再降，甚至有望低至17万。 韩国此前入门版本的Model 3 续航里程为583km，而廉价版仅为382km，直接少了200公里，加速变慢，百公里加速从5.2秒延长到了6.2秒，且只提供一款18英寸的轮圈。 内饰为织物内饰，且只有黑色版，前排车机取消了收音机功能，方向盘从电动调节变为手动调节，前排座椅不能电动调节，砍去了通风只保留加热功能，后排座椅更是连加热也不支持。 此外，取消后排8英寸小屏幕和独立空调，扬声器从9个精简为7个，环绕式的氛围灯甚至车门的储物照明灯也被砍掉，让人意外的是，外后视镜依旧为电动调节（北美为手动），但不支持防眩目。 2、小牛电动X新能安：新国标雪豹电池续航破百 电自新国标出台加速锂电池配套迈入深水区。在48V电压、25km/h速度限制下，对电池单体能量、循环寿命、快充等综合性能提出了更大的挑战。 在此背景下，需要两轮车厂商与上游电池厂商在电池技术及装车上进行深度耦合。1月31日，小牛电动正式推出U3系列新国标电自，涵盖U3 Citi、U3 Sport、U3 Pro三个版本。据悉，小牛电动U3全系采用独家定制的超增压真续航新能安雪豹48V30Ah锂电池，单块电池可续航107km，配合12寸高性能电机，0-25km/h加速仅需2.97秒，响应迅捷；全尺寸超宽胎抓地力更强。性能方面，该电池续航超百公里，日常通勤无忧。适应严寒环境，-15℃低温可充电，-20℃仍可保持95%以上容量发挥。且循环寿命持久，800次循环后容量保持率高于60%。 3、大众汽车因电池起火风险召回，涉及锂电巨头 据路透社1月28日最新报道，汽车巨头大众汽车宣布，将在美国市场分两批召回共计44551辆大众ID.4纯电动车型，召回核心原因直指车辆搭载的高压电池存在起火安全隐患，此次事件迅速引发全球汽车及锂电行业广泛关注。 据悉，本次两批召回虽涉及车辆批次略有差异，但均指向同一核心问题部件——高压电芯模块，且牵涉到同一家锂电巨头供应商——SK电池美国公司（SK On）。作为大众北美市场电动化战略的核心电池合作伙伴，SK On此次被卷入召回风波，其产品质量稳定性再度成为行业聚焦的焦点。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露的调查文件显示，召回行动的启动源于多起安全事故隐患。2024年至2025年间，大众ID.4车型在美国市场至少发生了5起电池过热相关事件，部分事件甚至出现起火苗头，给车主人身及财产安全带来潜在威胁。 为查明事故根源，大众汽车联合供应商SK On开展了全面的拆解分析工作。经技术团队排查确认，此次电池过热及起火隐患的核心诱因，是涉事高压电芯模块存在“电极移位”这一硬件异常。据电池行业内部人士解读，所谓“电极移位”，是指因电池变形导致正极和负极发生错位，电池鼓包就是其表现形式之一，属于电芯制造过程中需严格管控的关键质量问题。 针对此次召回，大众汽车已明确应对措施：对于涉及670辆2023~2024年款、存在明确电极错位缺陷的高风险车型，将为车主免费更换存在隐患的电池模块，并建议车主在维修完成前，将充电上限设置为80%、避免使用直流快充，充电后将车辆停放在室外；对于另一批涉及43881辆2023~2025年款、未安装“自放电检测”软件的车型，将为车辆进行电池健康检查、安装更新相关软件，必要时更换电池模块。 值得注意的是，SK On作为韩国三大锂电巨头之一，2024年全球动力电池市场份额排名第五，除大众外，还为福特、现代等多家车企提供配套服务，此次大众召回事件或将对其供应链合作及品牌口碑产生影响。而大众方面则表示，截至目前尚未收到由该缺陷引发的明确火灾或伤亡报告，此次召回属于主动预防性措施，旨在全面消除安全隐患，保障车主出行安全。 4、比亚迪与越南金龙签约1.3亿美元投建电池工厂 1月27日，越南政府网站披露，中国电池企业比亚迪与越南金龙汽车(Kim Long)正式签约，将在越南中部建设一座专注商用车配套的电动汽车电池工厂，项目总投资1.3亿美元（约合人民币9.04亿元）。 根据协议，工程分两期实施：一期建设带顶厂房4.4公顷，形成年产3吉瓦时动力电池产能；二期再扩6公顷，使总面积达10公顷，并新增乘用车电池产线，总产能提升至6吉瓦时，产品覆盖巴士、卡车及小型客车电池需求。资料显示，Kim Long是一家越南汽车制造商，专注于商用车领域，如巴士、卡车和小型客车。 5、马斯克宣布：特斯拉停产Model S和Model X 1月29日消息，在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，马斯克宣布，特斯拉将在2026年第二季度结束前停产Model S和Model X。 “现在基本上是时候让Model S和X项目‘光荣退役’了。如果你有意购买Model S或X，现在该下单了。” 这一决定也标志着特斯拉旗舰车型一个时代的终结，而特斯拉于2012年推出的Model S以及2015年推出Model X，两款车型对特斯拉意义重大。 其中，Model S是特斯拉首款打开电动汽车市场大门的代表车型，在此之前，特斯拉作为一家初创公司，曾生产一款基于莲花打造的敞篷跑车Roadster，价格昂贵且数量极少。 Model S到来后，凭借着全尺寸豪华轿车的定位，让特斯拉能够多年来一直主导着电动汽车市场。 6、碳酸锂行情日报：有色板块大跌，锂盐以退为进？ 1月30日，ICC电池级碳酸锂（99.5%）现货结算指导价格为158500元/吨，较上一工作日下跌6000元，受近期行情连续下跌影响，部分贸易商出货积极性增强，主要锂盐厂依然供不应求；电池级氢氧化锂（56.5%粗颗粒）结算指导价格为158000元/吨，较上一工作日下跌3000元。 期货方面，今日期货大部分合约跌停，主力合约价格收盘148200元/吨，较上一工作日下跌18300元，持仓量明显下降。根据ICC鑫椤资讯测算，以当前储能电芯平均价格水平来看，二梯队企业对于碳酸锂价格的承受水平约在15.4万元左右。 7、众泰汽车预亏2.81-4.17亿 1月28日，众泰汽车发布公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损2.81亿元至4.17亿元，上年同期亏损10亿元。业绩亏损主要系整车板块因历史遗留问题基本处于停工状态，同时为维持公司基本框架及推进复工复产，仍需承担必要的管理费用、财务费用等刚性固定支出。 作为曾经的“网红车企”，众泰汽车的发展轨迹充满起伏。早年凭借模仿知名品牌车型的外观设计及亲民价格，早期通过模仿国际豪车外观与低价策略迅速打开市场，如众泰SR9因高度模仿保时捷Macan，被称为“保时泰”。这种策略虽在短期内取得了一定的销量，但也引发了诸多争议，被认为缺乏自主创新能力，因过度模仿、技术短板等问题陷入困境。2019年，母公司铁牛集团破产后，众泰汽车进入重整程序，2021年由江苏深商控股接盘，虽然在2022年逐步恢复生产，但并没有太多存在感，直至目前整车生产业务仍然处于停滞状态。 进入2026年，众泰汽车密集释放复工复产信号。1月26日，众泰汽车发布公告，宣布已提前全额偿还中行永康支行剩余债务212,014,262.93元、建行永康支行剩余债务172,833,512.50元，合计约3.85亿元，已按此前调解约定履行完毕对两家银行的全部债务偿还责任。这一动作距离双方约定的1月31日最后还款期限尚有5天，凸显出公司近期资金流动性的改善。 来源：新能源时代 注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，不代表本站立场以及对其内容负责，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理。