在米兰车展前夕铃木就悄然停产了V缸650动力平台的几款车型，作为这一动力平台的替代车型SV-7GX随即而来。铃木这个品牌在车型研发上一直都是务实的做派，在本次SV-7GX上我们同样能够看到这一点。那么新款SV-7GX有哪些看点呢？跟随小编的文章一起来看看吧！

外观上SV-7GX具备铃木最新的家族化风格，整车不论是线条还是造型都显得较为犀利。特别是车头部分的造型，中置透镜大灯加上两侧上扬的灯眉有着非常现代的科幻色彩，从侧面看还能发现车头上半部分向前俯冲的设计。

作为一款休旅车型SV-7GX在车架结构上依旧与SV650保持一致，为钢管编织结构。而整车在定位上确实SV-7GX要显得更加全面一些，例如面积更大的整流罩、可调节风挡、手把护罩等。此外，SV-7GX油箱容积也增至17.5升，更宽更高的手把、更低的脚踏、更厚的填充座椅，对于长途骑行而言无疑是更舒适的调整。

动力上SV-7GX搭载一款最新的90°夹角V形双缸水冷引擎，实际排量增至645cc，具备54kW/8,500rpm的最大功率和64Nm/6,800rppm的最大扭矩，最大马力为73匹，标配滑动离合器。官方表示该引擎百公里平均油耗约为4.3升，配合17.4升的油箱可以提供300公里以上的续航表现。

底盘方面，SV-7GX配备前17后17寸的轮毂，前减震为41mm正立式结构，不具备调节功能；中置后减震则具备7段预载可调功能。刹车上前轮为TOKICO对向四活塞卡钳配合290mm浮动双碟刹，后轮则为单活塞卡钳配240mm单碟盘，标配双通道ABS的同时还具备三级可调的STCS循迹控制系统。

其他配置上相较于老款SV650自然也有了不小的升级，SV-7GX搭载一块4.2寸TFT全彩液晶仪表，并支持Suzuki Ride Connect手机互联功能。同样，铃木智能骑行系统 (SIRS)也没有缺席，基于IMU六轴及电子油门系统带来了三种骑行模式选择，三段STCS循迹控制系统可调、双向快排、一键启动系统、低转辅助系统等。

虽然新款SV-7GX的到来算不上特别大的换代车型，但是随着动力配置的提升以及整车定位的调整也足以让它成为同级中的稳重之选。假如这台车引进国内市场，售价上应该会比双缸800的几款车型要略低一些，但如果想要让铃木有多便宜基本也是不存在的。

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