现在打顺风车，不少人都会发现：钱包压力小了，同样的路程，花的钱比几年前少了一大截。比如以前跨城跑个四百多公里，可能要一百多块，现在有的订单六十多块就能搞定，甚至比坐长途公交还便宜。
这顺风车价格为啥越来越低？
首先得说平台之间的 “价格战”。现在做顺风车的平台不算少，原本哈啰、滴答、一喂、滴滴四家算是比较大的平台，去年高德也开始开展顺风车业务，大家都想抢更多用户，办法之一就是把价格压下来。
你家定价一块钱一公里，我家就敢降到八毛，慢慢比着比着，整体价格就跌下去了。有数据说，现在部分跨城顺风车每公里才花一毛七到两毛三，跟五年前比，直接跌了 65%。
这么低的价，用户是高兴了，但跑顺风车的车主就惨了—— 以前一天能赚个几百块，现在可能就剩一百多，不少人觉得不划算，干脆转行去送外卖了。
然后是各地的监管政策在调整。现在很多地方都明确说了，顺风车不是用来赚钱的，得是 “分摊成本” 的性质，所以给价格定了上限，比如不能超过当地出租车价格的一半。平台得跟着政策走，只能把运价往下调。而且对职业司机的要求也严了，比如限制接单量、还要花更多钱做车辆认证、买保险，不少职业司机觉得成本太高风险太大，就不跑顺风车了。剩下的大多是 “真顺路” 的车主，比如上班顺便接个人，他们对赚多少钱没那么敏感，平台也就更敢定低价了。
还有个原因是觉得跑顺风车的成本变低了，平台的定价也更 “灵活”。现在越来越多车主开新能源汽车跑顺风车，电费比油费便宜不少，就算单价低，跑下来也能赚点。另外，平台会用大数据算供需情况：高峰时段人多车少，价格可能稍微涨点；但到了平峰期，车多客人少，为了让更多人下单，就会把价格降很多，有的地方平峰期跨城订单，比高峰时段便宜 40% 以上。
最后，乘客的做法也在倒逼价格下降。有平台统计过，大概 62% 的乘客，在司机接单后会想改订单 —— 本来选的是 “独享”，后来觉得拼车更便宜，就改成拼车，觉得其他平台更便宜，就换平台。
为了留住这些乘客，平台慢慢调整了规则，比如推出 “特惠独享”“站点拼车”。这么一来，不仅拼车价低，连带着独享价也被拉下来了，两者差距越来越小。
司机觉得赚得少，可能会偷偷接拼客、绕路；乘客花了独享的钱，却坐出了拼车的体验，难免闹矛盾。但不管怎么说，顺风车价格越来越低，是平台、政策、成本和乘客需求共同作用的结果，至于这样的低价能维持多久，还得看后续行业怎么调整。
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