1月19日，台军意外泄露此前严格保密的军购文件，内容涵盖1.25万亿新台币采购计划，包括美军装备。

文件显示，台军拟采购七类项目，如20余万架无人机、1000余艘无人艇等，其中“远程精准打击导弹”项目含82套M142“海马斯”火箭炮系统，“无人载具及其反制系统”项目除无人机、无人艇外，还包括反制系统。

此外，台当局还将采购1050枚“标枪”导弹等防空、反装甲装备，台军高层称此举为构建全方位防卫体系。

此前“正义使命-2025”演习期间，中国海警联合《环球时报》发布“扼喉”海报，出动舰艇编队和直升机对台岛周边关键航路立体封控。

海报中呈现的海警舰船拦截载有“海马斯”火箭炮的长荣货轮、执法员索降登船的画面，虽为能力展示宣传，但并非空穴来风——早在2024年11月，首批美制“海马斯”火箭炮就是通过长荣货轮秘密运抵台湾，而2024年12月15日，长荣“EVERMILD”号货轮更关闭船舶自动识别系统，从美国奥克兰港运送38辆M1A2T主战坦克至台北港，台北港甚至以“设备保养”为由临时封闭，深夜转运装备至新竹湖口装甲基地。

作为靠大陆市场发家的企业，长荣承接涉台军运的行为，已触碰“一个中国”原则的底线。

很少有人知道，如今沦为“分裂帮凶”的长荣集团，曾是大陆市场的最大受益者。

1968年，张荣发在高雄靠一条旧船起家，那时长荣海运规模很小，生意也难做。

后来赶上两岸贸易热起来，长荣就靠着跑大陆和东南亚之间的运输线路慢慢站稳了脚，后来才把业务扩大到飞机、酒店这些领域，渐渐做成世界级的航运公司。

那时候长荣有多依赖大陆？最风光的时候，公司七成的收入都从大陆来，可以说大陆市场就是它的命脉。

老爷子张荣发在世时一直认同一中原则，常说“两岸本来就是一家”。

2008年汶川大地震，他马上捐出一千万人民币，后来还继续帮忙重建，这些事让长荣在大陆攒下了不少好感和信任。

但2016年张荣发去世后，长荣管理层的画风彻底转变，一系列忘恩负义的操作接连上演。

等到疫情来的时候，全球航运乱成一团，全靠大陆防控做得好、港口运转顺畅，长荣的船才能正常跑，不少大陆企业还特意延长合约，帮它撑过了最难的那段日子。

可谁能想到，难关一过，长荣转身就不认人了。

一笔价值超过40亿美元的新船大单，它全部交给了韩国和日本的造船厂，大陆明明有好几家技术过关的船厂，却连竞标的机会都没拿到——这摆明就是故意把大陆伙伴晾在一边。

真正引发公愤的，是2024年巴黎奥运期间的“拒挂国旗事件”。

当时长荣集团开的巴黎桂冠酒店，因为离赛场近，住客不少。酒店大厅原本挂满了各国国旗，可偏偏就找不到我们的五星红旗。

有位大陆来的旅游博主发现了，当场就问酒店。

他甚至说可以自己带一面国旗过来，还是被回绝了。

工作人员直接说，酒店自己有权力决定挂什么装饰。

更气人的还在后面。

一位在该酒店工作的中国厨师私底下透露，一位姓苏的台湾地区经理，是故意不让挂国旗的，就连事先准备好的五星红旗，都被剪碎扔掉了。

不光这样，在酒店的官网上订房的时候，“台湾”竟然和“中国”分开并列显示。

这种一而再再而三的行为，彻底越过了大家的底线。

这一事件迅速引爆舆论，携程、美团连夜下架该酒店预订通道，50多家旅法侨团集结酒店门口抗议，痛斥其“赚中国人的钱，践踏中国尊严”。

中国驻法大使馆很快发声，重申一个中国原则，明确反对任何形式的分裂行径。

面对滔天民意，长荣的道歉却毫无诚意：上海长荣桂冠酒店起初仅称“处理欠周全”，对核心问题避而不谈；直到压力升级，集团总部才发布声明，搬出创始人张荣发的善举试图洗白，却未对涉事总经理追责，仅将其悄悄调岗，对“剪旗”行为更是只字未提。

触碰红线的代价，来得又快又猛。

这边一闹开，大陆不少航运公司和货运代理就带头不和长荣往来了。

像长三角、珠三角这些主要港口，直接把长荣的好几条固定航线给停了。

以前忙着跑船的货轮，现在只能在海边干等着，用不上的仓库空了一片，海运这块业务基本瘫痪了。

2025年1月，长荣一艘装着台积电高端芯片的船想进天津港。

结果一查，船员的证件上籍贯写的是“台湾”，船也没按规定挂五星红旗，这不符合管理台湾地区船舶的相关规定，港口依法没让它进。

这船在渤海湾外面足足漂了四十多天，算下来亏了超过800万美元。

后来它想改去青岛、上海碰碰运气，也都被拒绝了，最后只能空船返回，损失惨重。

资本市场的反应同样剧烈。

2024年8月事件曝光后，长荣股价连续五个交易日暴跌，市值蒸发超两百亿新台币。

2025年三季度财报显示，集团营收同比下滑36.57%，净利润暴跌六成多，机构投资者集体抛售股票，中小股东纷纷套现，资金链压力陡增，甚至出现员工薪资延迟发放的情况。

全产业链的负面影响持续蔓延：巴黎涉事酒店入住率暴跌至不足一成，大陆游客集体抵制，旅法华人也自发避开；长荣航空大陆航线客流锐减，多家旅行社取消合作，多条航线被迫停飞；核心的海运业务客户流失率短期内突破四成，为规避大陆港口封锁，长荣被迫让船舶绕行澳大利亚等地区，船期增加8天，运输成本直接翻倍。

眼看局面无法收拾，长荣才慌忙补救，2025年下半年将部分船舶订单分给大陆广船国际，低调开通几条短途货运航线，试图挽回大陆市场。

但这份迟来的示好早已无人买账，国台办发言人明确表态：“大陆市场向坚守一个中国原则的台企敞开大门，但绝不允许任何企业一边享受红利，一边从事分裂活动”。

这番表态戳中了关键——长荣的衰败，根本不是市场竞争的结果，而是其自身放弃底线的必然。

从靠大陆市场发家的航运巨头，到如今濒临困境的“问题企业”，长荣的经历敲响了沉重警钟。

在国家主权和民族情感面前，没有任何企业能“两面下注”。

台资企业若想持续发展，必须坚守一个中国原则，珍惜大陆市场的机遇与信任，而不是妄图依附外部势力、触碰分裂红线。

值得警惕的是，长荣并非个例。

台当局大规模军购背后，正是试图拉拢各类台湾企业参与分裂行径的图谋。

但“扼喉”海报的发布已经明确传递信号：中国海警有能力对台岛周边关键航路实施立体封控，任何试图运输军购装备、助力“台独”的企业，都将面临严厉追责。

国台办的立场早已清晰，“吃饭砸锅”的行径注定没有好下场。

长荣的兴衰史深刻证明：企业逐利无可厚非，但不能丢了民族大义；市场合作可以选择，但不能突破主权底线。

在中华民族伟大复兴的历史进程中，任何分裂行径都将被坚决遏制，任何依附分裂势力的企业都终将被市场抛弃。

这道红线，谁碰谁倒霉。