前阵子帮家里人看 MPV，顺便跟本地岚图 4S 店约了 2026 款梦想家 PHEV 的实车体验。说实话，现在聊高端新能源 MPV，大家关心的无非就几样：空间够不够用、坐着舒不舒服、续航能不能扛住、智能功能实不实用。要是能多些让人眼前一亮的小细节，那这车在心里的分量肯定会更重。这次摸完实车，没打算说它多好，就是把自己坐过、开过、摸到的真实感受跟大家唠唠 —— 毕竟买车这事儿，参数表再好看，不如自己亲身体验来得实在。
岚图梦想家 PHEV
最低售价：32.99万起
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岚图梦想家 PHEV
先说说初见实车的感觉，很多 MPV 为了显 “大气”，容易做得臃肿笨重，但 2026 款梦想家 PHEV 没这毛病。走近看的时候，前脸那组 “鲲鹏展翅” 的格栅挺有意思，不是那种亮闪闪的大镀铬条堆着，34 根竖向饰条每根都挺细，大概 1.2 厘米宽，阳光底下看会有层次感，像叠了好几层薄片似的，不浮夸但有辨识度。贯穿式 LED 灯带够长，我特意用手机量了下，差不多 1.8 米，跟旁边的 L 型日行灯搭在一起，晚上点亮的时候，老远就能认出这是台岚图，不会跟 GL8、腾势 D9 那些车混了。
这次看到的 “金銮红” 双拼色车漆，比我想象中耐看。之前总觉得红色 MPV 容易显老气，但这款的红色调得比较暗，搭配黑色车顶，从车身侧面看，车漆的光泽度很均匀，不是那种廉价金属漆会有的 “浮光”，用指甲轻轻划一下（当然是征得销售同意的），触感很细腻，应该是做了多层喷涂。车身尺寸是 5315×1985（1998）×1820 毫米，轴距 3200 毫米，这个数据不用死记，直观感受就是停在 4S 店停车场里，比旁边的 GL8 略长一点，但宽度差不多，不会觉得像开 “大巴” 似的有压力。
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坐进驾驶位的第一反应是：中控不杂乱。很多新车为了显智能，会堆好几块屏幕，但这款就一块 15.6 英寸的中控屏，位置刚好在方向盘正前方偏右一点，不用低头太多就能看清。我试了下操作，华为鸿蒙座舱 5 系统确实流畅，点 “导航”“音乐” 这些常用功能，没出现卡顿，跟我家里的华为平板操作手感差不多，连手机热点的时候，几秒钟就连上了，不会像有些车机那样连半天还断联。
副驾前面有块娱乐屏，我让同行的朋友坐过去试了试，连蓝牙耳机看电影，声音不会飘到驾驶位，而且屏幕亮度够，中午太阳大的时候也能看清。最贴心的是，副驾座椅侧面有个小按钮，按一下就能调屏幕角度，不用伸手够半天。用料方面，手能碰到的地方基本都是软的 —— 门板上沿、中控台两侧、甚至是扶手箱底部，按下去能感觉到回弹，不是硬邦邦的塑料。高配版的斑马木纹饰板也不是那种 “贴画感”，凑近看能看到木纹的细微纹路，摸起来还有点磨砂质感，不会像亮面饰板那样沾指纹。
前排有两个 50 瓦的无线充电板，我放了两部手机上去（一部华为、一部苹果），都能稳稳吸住，开车的时候不会滑下来。特意试了下充电速度，半小时大概充了 40%，日常通勤的话，早上出门放上去，到公司基本就能补满电，不用再插线。车内还有不少小储物空间：中控台下面的镂空处能放个大尺寸的手提包，门板上的储物槽能塞两瓶 1.5 升的矿泉水，杯架里还有可调节的限位器，放保温杯不会晃来晃去，这些小细节比参数表更让人觉得贴心。
岚图梦想家 PHEV
作为 MPV，空间和舒适度绝对是 “命门”，这款 2+2+3 的七座布局，我挨个座位都试了个遍。先说说第二排，毕竟这是 MPV 的 “C 位”。两张独立座椅的包裹感不错，我身高 178cm，坐进去的时候，肩膀和腰部都能被托住，不会像有些座椅那样 “空荡荡” 的。加热和通风功能我都试了，冬天加热大概 30 秒就有温度，不是那种局部发烫，而是整个坐垫和靠背都暖暖的；夏天通风的风很柔和，不会像有些车那样吹得人腰眼疼。
按摩功能有好几种模式，我选了 “腰部舒缓”，力度刚好，不会太劲大也不会没感觉，开长途的时候按上半小时，腰不会那么酸。高配的零重力座椅是个惊喜，调的时候能把腿托完全伸开，后背角度能调到接近 120 度，整个人陷进去的时候，感觉身体重量都被分散了，不会像普通座椅那样压迫大腿。第二排还有个小桌板，展开后够放个笔记本电脑或者餐盘，材质是磨砂的，不会滑，收起来的时候也不占地方。
很多人买七座 MPV 会担心第三排是 “应急座”，但这款的第三排真能正经坐人。我坐进去的时候，腿部离第二排座椅大概有两拳多（官方说 890 毫米），不会膝盖顶到前面，就算把第二排座椅调到比较靠后的位置，腿部也还有一拳空间。第三排也有加热和通风，这点真的良心 —— 冬天坐后面不会冻屁股，夏天也不会闷得慌。座椅的坐垫厚度也够，坐半小时不会觉得硌得慌，比我之前试的某款 MPV 的第三排强多了（就不说是哪款了，免得说拉踩）。
后备箱空间也得聊聊，七座满员的时候，我放了三个 20 寸的行李箱（两个竖放、一个横放），还有空间塞两个背包，不会挤得关不上门。把第三排座椅放倒后，空间一下子就大了 —— 我跟朋友试着放了个婴儿车、两个大收纳箱，还能再塞一床被子，日常家用或者偶尔搬点东西都够。要是需要拉大件，把第二排也往前调调，放个小洗衣机或者折叠自行车都没问题。
岚图梦想家 PHEV
动力这块，我特意选了市区道路和一段高速来试。它用的是 “岚海智能超混” 系统，1.5T 四缸发动机加前后双电机，系统综合功率 490 千瓦，听着挺猛，但开起来一点不冲。日常在市区开，用纯电模式就够了，电池 62.5 千瓦时，CLTC 纯电续航 350 公里。我家到公司大概 50 公里，要是开这款车，一周充一次电就行，不用老跑加油站。充电的时候，家用充电桩大概 6 个小时能充满，要是用快充，800V 高压架构支持 5C 超快充，我在 4S 店试了下，从 20% 充到 80% 用了 13 分钟（可能那天充电桩没到峰值，官方说 12 分钟），充 10 分钟大概能加 200 公里续航 —— 要是跑高速中途休息，喝杯咖啡的时间就能补不少电，不用像纯电车那样等半小时以上。
满油满电的时候综合续航 1530 公里，我算了下，从我们这到北京大概 1200 公里，中间补一次油或者电就能到，不用频繁找服务区。油耗方面，亏电的时候 WLTC 工况 5.26 升 / 100 公里，我开了 100 公里市区路，亏电状态下表显油耗 5.5 升左右，跟同级别的 MPV 比，这个油耗真不算高 —— 毕竟这么大的车，能做到这个油耗已经很不容易了。
很多人觉得大 MPV 开起来笨重，尤其是掉头、停车的时候，但这款车加了辅助后轮转向，后轮能转 10 度，我在小区里试了下调头，大概 5.8 米的转弯半径，跟我家的紧凑型轿车差不多，不用倒两把就能掉过来。底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬架，还用了铝合金材质，开起来的时候感觉底盘很 “整”，不会有松散的晃动感。过减速带的时候，车身不会跳得厉害，后排的朋友说 “没觉得颠”。
高配的智能魔毯底盘我也试了，特意找了段有细碎颠簸的小路（就是那种铺了鹅卵石的路），摄像头扫描路面后，悬架会自动调整阻尼，坐在车里感觉路面的颠簸被过滤得很干净，不会有 “咯噔咯噔” 的声音。高速过弯的时候，侧倾控制得也不错，我开到 80 公里 / 小时过一个大弯，身体没有明显的倾斜感，方向盘的指向也挺准，不会有虚位。模式方面，舒适模式适合市区开，油门反应温和，刹车也不硬；运动模式下动力响应快一点，超车的时候踩油门，动力随叫随到，不会有延迟，但也不会像性能车那样冲。
智能化这块，乾崑系列搭载的华为 ADS 4.0 确实挺实用。硬件有 192 线激光雷达、前视双目摄像头，还有不少毫米波雷达和超声波雷达，总共 23 个传感器，这些不用记，重点是实际用起来怎么样。在高速上试了辅助跟车，设定好 110 公里 / 小时的车速和跟车距离后，前车减速它会跟着减，前车加速也会慢慢跟上，不会忽快忽慢。主动变道的时候，打转向灯，它会先看旁边车道有没有车，确认安全了再变，整个过程很平顺，不会猛打方向。
城区道路试了识别红绿灯，遇到红灯会自动减速停下，绿灯亮了踩一下油门就走，不用自己频繁踩刹车、挂挡。遇到行人横穿马路的时候，它会提前减速，还会在仪表盘上提醒 “注意行人”，反应挺及时。最实用的是泊车代驾 VPD 2.0 功能，我在商场地下停车场试了下跨楼层泊车，从入口到车位，它能自己找路，遇到其他车或者柱子会绕开，不用自己操作方向盘和油门刹车。不过得提醒一句，辅助驾驶不是自动驾驶，手还是要放在方向盘上，注意力要集中，安全第一 —— 我试的时候，有次没握方向盘，它很快就报警了，这点做得很到位。
安全方面，车身是 2000 兆帕超高强度笼式结构，销售说这个强度能在碰撞的时候保护车内空间，不会轻易变形。全维防碰撞系统 CAS 4.0 也挺实用，前向、侧向、后向都有防护。比如倒车的时候，后面有障碍物会先报警，要是没及时踩刹车，它会自动停下 —— 我试了下故意靠近一个路障，大概 1 米的时候开始滴滴报警，30 厘米的时候直接刹停，反应很及时。电池系统据说经过了挤压、火烧、浸泡这些测试，虽然没亲眼看到，但日常使用中，电池不会轻易出问题，而且充电的时候也不会发烫，这点让人放心。
总的来说，2026 款岚图梦想家 PHEV(图片|配置|询价) 在 MPV 的核心需求上做得很到位：空间够大，不管是第二排还是第三排，成年人坐久了也不憋屈；动力和续航能满足日常通勤和长途出行，不用老担心没电没油；操控比想象中灵活，开大车也不会觉得累；智能化功能不是花架子，实际用起来很方便；安全配置也比较全面，家人坐着放心。
当然，它也不是没缺点：第三排座椅放倒的时候需要手动拉一下，不如电动的方便；中控屏虽然流畅，但界面设计可以再简单点，家里老人用可能需要适应一会儿；隔音虽然不错，但高速开到 120 公里 / 小时的时候，还是会有一点风噪。不过买车嘛，没有完美的，关键是看自己的需求 —— 要是家里人多，经常跑长途，注重舒服和续航，这款车真的可以去试试实车。毕竟参数表再好看，不如自己坐进去、开一圈来得实在，你们说对吧？