2025年12月23日，海南全岛封关运作进入第五天。

这个被外媒称为"中国版新加坡"的自贸港，正以每天3000个标准箱的速度改写着东南亚的物流版图。

而在南海对岸，新加坡樟宜港的吊臂却悄悄慢了下来。

6600个税目零关税的红色横幅在洋浦港格外醒目。

这个数字是什么概念？相当于把新加坡自由港的免税清单直接扩容了3倍。

从法国红酒到日本家电，从东南亚热带水果到德国汽车配件，现在都可以直接从海南入关，省去了过去经新加坡中转的3道手续和平均7天的等待时间。

有货代朋友给我算了笔账：一个40英尺的电子元件集装箱，从吉隆坡到上海，经新加坡中转要付1200美元手续费，现在走海南新航线只要380美元，时间还缩短了48小时。

难怪新加坡《联合早报》头版标题写着："马六甲困局"变了？

最扎心的是这组对比数据：海南洋浦港今年吞吐量暴涨48.4%，而新加坡转口贸易额同期下降11.3%。

要知道，转口贸易占了新加坡GDP的24%，相当于每4块钱收入就有1块来自"倒手生意"。

有网友在Reddit上吐槽："现在新加坡港的起重机司机开始兼职开网约车了"。虽然是玩笑话，但新加坡海事及港务管理局最新报告显示，12月港口作业量确实减少了18%。

不过别急着下结论。

新加坡国立大学东亚研究所的郑永年教授最近在演讲中提到："海南封关不是零和游戏"。

他的团队研究发现，海南主要分流的是低附加值的简单转口业务，而新加坡在金融结算、船舶维修、法律服务等高附加值领域仍有优势。

就像手机行业，海南抢的是组装环节，新加坡还握着芯片设计的话语权。

其实这场博弈早就有预兆。

2023年新加坡突然宣布投资200亿新元扩建大士港，当时很多人不理解为什么要在已经饱和的港口 capacity 上砸钱。现在看来，这步棋走得相当有预见性。

而海南这边，除了零关税，更狠的是"零壁垒"政策。

企业注册不用验资，外汇结算没有限制，甚至允许外资100%控股。这直接击中了新加坡过去引以为傲的制度优势。

但我要提醒大家注意一个细节：海南封关清单里，奢侈品和高端电子产品的关税减免力度最大。这说明什么？海南瞄准的不仅是物流中转，更是要打造东南亚的消费中心。

想想看，以后中国人买LV包包不用去新加坡乌节路，直接飞三亚就能享受免税价。新加坡旅游局最新数据显示，中国游客在新消费额已经连续6个月下滑。

不过话说回来，新加坡真的会坐以待毙吗？

我在新加坡的朋友发来一张照片：樟宜机场免税店正在装修，准备引进更多中国品牌。这或许就是答案——与其对抗，不如融入。

毕竟在全球化时代，没有永远的对手，只有永远的利益。