当下的新能源汽车市场中，国产新能源品牌的迅猛发展有目共睹，并且也占据着较高的市场份额。在此背景之下，传统豪华品牌推出的新能源车型难免显得有些“黯淡”。当然各大传统豪华品牌车企也在加速追赶，就比如来自上汽奥迪下棋的E7X，很好体现出上汽奥迪布局新能源赛道、主动求变的决心。那么这款车的实际表现究竟如何？接下来我们就以2026款奥迪E7X 旗舰 quattro型的用车体验为例，深入聊聊这台豪华品牌新能源车型的综合产品力。
奥迪E7X的外观设计更加趋于未来感
与当下的新能源SUV相比，奥迪E7X在外观造型上所采用的设计理念更为大胆创新，尤其是在除了入门版车型外，其余车型均取消了传统的后视镜，而是以电子后视镜替代，这一点的变化可以说在视觉上更为直观。
其次奥迪E7X延续了“灯场”的一贯优势，在封闭式前脸中设计了内置超1500颗独立可控LED灯珠的大尺寸星钻光幕格栅及大灯组，不仅照明效果好，同时也很显精致。而在灯组上方位置，奥迪E7X也采用了奥迪的字母标识logo，进而与传统燃油车型进行了一个区分。
车侧面的设计则显饱满，整体没有过于凌厉的线条，整车姿态也很协调，当然像是无框车门和后排隐私玻璃也给到，同时该车22英寸的曜黑轮毂也很有设计感。车尾部分也采用了回环形的尾灯组与前脸相呼应。
内饰主打一个视觉冲击力
对于奥迪E7X的内饰来说，给我较大的体验就是所谓的视觉冲击力，为啥这么说？原因很简单那就是坐进车内后，前方目光所及之处被全尺寸的一体式屏联所占据，两侧的屏幕则是后视镜呈像屏更是让车内更显科技氛围。而做工用料方面，这台奥迪E7X也符合了其豪华品牌应有表现，车内所能触摸的位置都采用了大面积的软质材料，按压下触感回弹饱满，同时顶棚位置也采用了麂皮材质，进而让车内更有质感。除此之外，车内整体布局设计简洁，没有复杂琐碎的实体按键设计，并且真皮材质的双平底多功能方向盘整体握感也不错，并且转向也很轻盈，女生也能轻松驾驶车辆。
舱内智能化体验上，59英寸超高清中控大屏画面显示清晰，并且分辨率也还不错。而作为新能源车型，车机系统以及智能化体验是一大关，其搭载的AUDI OS车载系统匹配了高通骁龙8295芯片，抛开系统界面UI设计，该车的硬件是跟得上当下主流水平，同时在实际使用时，当下的主流智能互联功能也都进行了配置，卫星导航、车联网、5G网络、OTA升级、面部识别、四音区连续语音识别及可见即可说功能都进行了配置，并且在我们下达一连串语音指令后，语音助手的识别速度、准确率表现也还不错，总体来说这台车的座舱智能化体验相比当下国产新能源车型来说，水平差距并不大。
车内乘坐体验表现
提起舱内的乘坐体验来说，车内空间是绕不开的一个话题，该车定位中大型SUV，车身尺寸长宽高为5049×1997×1710mm，轴距3060mm，相比同级别车型在尺寸参数上并不差。而反映到车内空间来看，我的身高为180cm，坐在主驾驶位后腿部驾驶空间宽敞，并且头部也有着一拳两指的空间，没有感到顶部的压抑感。而保持位置不变进入车内后排，后排为两座独立座椅设计，腿部空间也有着两拳的空间，相对来说后排乘客的乘坐体验也很舒适。
当然车内座椅舒适性也是需要考量部分，该车的座椅采用Nappa真皮材质，座椅的缝线走针还是打孔工艺没啥问题，并且座椅功能配置也很全面，电动调节、加热、通风按摩功能也都支持，夏天还是冬天都会有着一个较为舒适的乘坐体验，并且该车还配置了零重力座椅，可见这台奥迪E7X“与时俱进”，与当下国产新能源车型相差并不多。
而对于该车的影音方面也很高，26扬声器的BOSE音响采用了9.1.4.8布局，配合座椅扬声器和天空声道，坐在车内观影和听歌也有着不错的沉浸式体验，同时这台车也配置了加热和冷藏功能的车载冰箱，进一步提升用车的情绪价值。
补齐智能化用车的短板
一提到合资品牌的新能源车型，智能化用车上还是会感到有提升空间。而这台奥迪E7X搭载了13个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个高精度激光雷达，硬件配置属于当下较为主流的配置，同时搭载奥迪与Momenta联合研发的R7强化学习大模型，配备NVIDIA DRIVE Orin-X高阶辅助驾驶芯片，在30亿公里实测路况数据训练下，这套辅助驾驶操控系统的整体算法成熟度很高，尤其是在城市道路开启NOA领航功能后，车辆的驾驶逻辑更趋于老司机的驾驶体验感，尤其是在车辆遇到红绿灯的情况下，车辆可提前减速，没有出现猛的刹停车辆，整体表现还是非常的流畅。
而在高速道路用车开启NOA领航辅助功能后，车辆表现也很稳定，根据我设定的车速行驶，并且与前车保持了一个安全车距，而当前车的车速过慢时，车辆还能够在确认安全情况下进行变道超车，并且还能够自动驶出和驶入匝道，进而有效降低长途驾驶车辆疲劳感。除此之外，该车也配置了自动泊车入位功能、循迹倒车以及记忆泊车功能，整体来说也都是较为使用的配置。
动力和操控表现很有“奥迪味”
从我个人观点来看，尤其是豪华品牌旗下的新能源车型优势则是该车的动力操控，毕竟基于这么多年的时间沉淀，在机械素质这一块还是优势很大。而我驾驶这台奥迪E7X采用了前后双电机四驱系统，匹配电动车单速变速箱，系统综合最大功率500kW，最大马力为680Ps，最大扭矩800N·m，最高车速可达230km/h，零百加速仅3.97秒，对于这样的动力参数而言，不管是起步加速还是变道超车，该车都能轻松完成。
底盘操控方面，这台奥迪E7X采用了轻量化全铝底盘设计，并且搭配了前双叉臂、后五连杆独立悬架，同时这套单腔的空气悬挂还支持了软硬和高低调节，进而能够更好的应对不同道路的路面情况，就比如车辆经过减速带时，车辆底盘调节抑制明显，整个震感的过滤也很缓和，坐在车内没有蹦蹦的弹跳感受，而在非铺装路面行驶时，车辆能够很好的过滤细碎震感，化解一些较小的颠簸感，除此之外，该车的底盘质感也很扎实，整体性很强，尤其是在车辆过弯时并不会感受到车身明显的侧倾。同时该车在湿滑路面行驶时，该车所搭载的quattro智能四驱系统也有着不错表现，在驾驶车辆时也能够明显感受到车辆动力的扭矩分布，进而保持一个稳定的车身姿态。
续航补能表现
奥迪E7X这台车采用了900V高压快充架构打造，并且搭载了宁德时代的三元锂电池，电池容量为109kWh，提供了CLTC工况下660公里的纯电续航，三天实测综合百公里耗电18.7kWh，续航达成率高达88%，续航完成率还不错，没有明显打折。而充电速度上，该车在快充模式下9.9分钟即可将电量从30%充至80%，对于这样的续航补能来说，长途出行时也无需担心续航问题。
总结
总的来说，在我驾驶体验这台奥迪E7X后，这台车的表现给我的感受是更为符合当下新能源车型的主流水平表现，并且该车的机械素质也延续了奥迪的一贯优势，同时也在一定程度上看出上汽奥迪在新能源追赶的态度和决心，就单聊产品力表现，这台上汽奥迪E7X还是值得一看的，好了对于这台车你有什么想聊的吗？欢迎评论区留言，我们一起探讨。