平陆运河最近有两件大新闻，一个是6月25日开始，平陆运河的青年枢纽开始了“注水调试”，另外意见，就是前几天，有一艘专门为平陆运河量身打造的智能示范船“北港运河002”，开始在贵港的江面上试航并取得成功了。

这两件事一凑，传递出来的信号就是，这条花费无数人心血的，京杭大运河之后，由国家主持开凿的又一条大运河，离9月正式通航，不远了！

圈叔先来聊第一件事，什么是“有水联调”。

在做“有水联调”之前，平陆运河船闸的各种设备测试，已经完成。但那些测试都是“干巴巴”的，而运河的运行，必须是有水状态，所以，青年枢纽左线，在6月25日上午，终于通水了。

而“有水联调”，就是工作人员来模拟一艘船，是怎么进来，怎么关门，怎么灌水升水位，怎么放水降水位，最后怎么开门让船通行的全过程。不仅上行渠道要测试，下行渠道也要测试。

可能对平陆运河比较关心的朋友会发现一个问题，这个青年枢纽不是之前测试过吗？怎么又搞一次？上一次测试搞砸了？

大家的记忆是没问题的，的确5月1日时候，青年枢纽搞过一次“单闸”的有水测试。但这一回是联合调试，是左线的四个闸门一起上，集中控制，并逐项核验每条指令能不能精准被执行。水流快不快，泄得稳不稳，在进闸和出闸的水流控制方面，电气控制系统在水里泡着会不会出问题等等。

这个调试课不是一天两天的事，仅仅青年枢纽的单线船闸的有水联调，就要持续到7月下旬，单线结束，且一切符合设计要求的情况下，还要搞双线船闸联合测试。

这个就刺激了！因为双线船闸是国内规模最大的互灌互泄船闸，5000吨级。等双线船闸联合测试结束之后，还有实船实验。

青年枢纽这些全部流程走完之后，企石枢纽和马道枢纽也要把这些设计流程全部走一遍，只有经历了这些，平陆运河才算是真正具备了通航的条件。

就在青年枢纽进行有水调试的同时，6月17日，在郁江贵港航段，“北港运河002”智能船下水了。这艘船长89.92米，宽15.75米，深6.05米。载重量5000吨级，是为平陆运河量身定制的集装箱与散货两用江船。以平陆运河船闸有效尺度300米长、34米宽、水深8米来算，这个尺寸的船，一次能过6艘。

试航持续约6小时。主要测主机稳不稳、舵灵不灵、跑得快不快、方向准不准。其中光是主机平稳运转试验就花了大约4个小时。

但这艘船最大的亮点不在“大”，在它身上集成了一大堆智能系统。有一个智能集成平台，把航行核心数据整合在一起，实现船和岸之间的实时通讯。还有一个智能航行系统，融合了多种传感器，能实时感知航道情况，前方有障碍物？它能提前预警。航线怎么走最优？它能自己规划。

对动力、应急、防污染这些关键设备实现24小时全覆盖监控。异常响应不超过3秒，故障定位精度达到95%。就是船上万一哪个零件不对劲，三秒钟之内系统就能发现，而且能精准告诉你问题出在哪儿。

这艘船还提供了三种驾驶模式：随动、非随动、自动。依托这套系统，它可以完成自主巡航、智能避碰、自动靠离泊等操作。船上那些感知设备，相当于给船装上了“千里眼”和“顺风耳”。

这套智能系统跟运河本身是“配套”的。

平陆运河是数字化智慧运河。智能船舶装上这套系统，就能跟运河岸端的远程控制系统“握手”，实现船岸数据互联互通。通过这种协同，可以实现运河和船舶的态势感知、全维度状态监测、辅助驾驶等功能。

目前，像这样的智能示范船一共规划了两型四艘。“北港运河002”是其中一艘江船，它的兄弟“北港运河001”也是江船，另外两艘是江海直达船。它们计划在今年8月交付。这可能是离我们最近的“自动驾驶”，不在路上，在水上。

这两件事放在一起看，脉络就很清楚了。目标只有一个：今年9月，平陆运河正式通航。

运河全长134.2公里，一旦通航，将打通中国西南地区经西江干流南下入海的江海联运大通道。西南货物出海不用再绕道珠三角，航程缩短560公里，综合物流成本预计降低18%到30%，每年能节约社会运输费用超过50亿元。

广西也将从“交通末梢”变成“开放前沿”。

而现在，所有这些宏大的未来图景，正凝聚在青年枢纽那扇缓缓开启的几百吨重的人字门上，凝聚在郁江江面上那艘6小时试航的智能船激起的浪花里。

大国工程，就是这么一步一步干出来的。