作为土生土长的北方人，每年冬天开车都像闯 “闯关东”—— 清晨上车冻得直跺脚，开暖风怕续航崩，服务区充电要在寒风里冻成冰棍，冰雪路面变道提心吊胆，夜间会车更是手心冒汗。这些糟心事儿，我每年都要经历小半年，换过两台车也没彻底解决。直到这次拿到阿维塔 07(图片|配置|询价) 2026 款的实测机会，我特意挑了 - 15℃到 - 5℃的严寒天气，把日常通勤、长途返乡、冰雪山路这些真实场景都走了一遍，没想到这台车直接把我冬天开车的五大焦虑全给治好了！
先说说电动车主的冬季噩梦 —— 充电慢。以前我开纯电车，冬天在服务区充电简直是煎熬：-10℃左右的天气，从 30% 充到 80% 少得 40 分钟，站在寒风里跺脚都不管用，冻得耳朵通红，脚麻得半天缓不过来。这次实测阿维塔 07(逛导购) 的纯电版，我专门选了一个 - 12℃的午后，跑到高速服务区做快充测试，本来做好了 “持久战” 的准备，结果直接被打脸。
把车停稳、插上快充枪，我慢悠悠去便利店买了杯热咖啡，找了个靠窗的位置坐下，边喝边刷手机。刚喝完半杯，想起去看看充电进度，拉开车门一看车机 —— 乖乖，电量已经从 30% 冲到 68% 了！我赶紧坐回座位把剩下的咖啡喝完，也就多花了 5 分钟，再看数据，80% 电量稳稳达标，全程刚好 10 分钟！这速度确实让人意外，以前 “等充电” 的苦差事，现在居然变成了 “享受咖啡时光” 的轻松时刻。
后来才知道，这台车搭载的宁德时代神行电池能达到峰值 5C 充电倍率，关键是它的智能热管理系统太贴心了。充电前会自动给电池预热，让电池一直保持在合适的充电温度区间，所以哪怕是零下十几度的低温，充电速度也没明显下降。我还特意记录了充电后的续航表现，从 80% 开到 50%，实际行驶里程和表显续航的偏差特别小，不像以前的车，低温下充进去的电都是 “虚的”，跑不了多久就掉电飞快。
如果觉得纯电还是有补能顾虑，增程版的表现同样让人惊喜。我也测了增程版的 52 度宁德时代电池，-10℃的环境下，从 30% 充到 80% 同样只要 10 分钟，而且还支持 92 号汽油，就算跑到偏远山区没有充电桩，随便找个加油站加个油就能继续跑，完全不用为冬季补能发愁。
北方人冬天起床难，起床后上车更难！零下 15℃的清晨，车厢里就跟冰窖一样，方向盘冻得不敢碰，座椅凉得让人直打哆嗦，就算开了暖风，也得等好几分钟才能慢慢暖和过来，这几分钟简直是煎熬。这次实测阿维塔 07(用车口碑) 的鸿蒙座舱 5，我特地每天早上 7 点准时上车，就是想看看它在极寒环境下的表现到底怎么样。
一天我没提前远程启动，直接拉开车门坐进驾驶位。本来以为会被冻一激灵，结果意外发现，方向盘和座椅的材质摸起来居然不冰手！后来问了工作人员才知道，这是 NAPPA 真皮的缘故，难怪触感这么舒服。这台车全系标配前排双零重力座椅，能 16 向调节，还能一键后仰 120°，不仅有 3 档加热，还有通风和 8 点按摩功能，配置十分丰富。我试着唤醒语音助手，说 “打开座椅加热 3 档，空调温度调到 26℃”，话音刚落，座椅加热就立刻开始工作，空调也马上吹出暖风，整个过程没有一点卡顿，响应速度比我之前开的车快多了。
第二天我试了远程控制功能，提前 5 分钟用手机 APP 打开暖风和座椅加热。等我慢悠悠走到车旁，拉开车门的瞬间，一股暖流直接扑面而来，座椅已经暖烘烘的，方向盘也没有了冰凉感，坐进去就能直接出发。这种体验真的太暖心了，再也不用在冰冷的车厢里 “硬扛” 升温时间，对于赶早班的打工人来说，简直是刚需。
除了保暖快，鸿蒙座舱 5 在寒冷环境下的流畅度也让我惊喜。我测试了打开导航、切换音乐、调节氛围灯这些常用操作，屏幕滑动没有一点延迟，跟夏天用的时候一样丝滑。它升级了 MoLA 语言大模型，语音识别特别准，就算我带着口罩说话，也能准确识别我的指令。35.4 英寸的 4K 全景远端屏显示特别清晰，就算冬天清晨阳光反光，也能看得一清二楚，搭配 15.6 英寸的中控屏，五屏联动的操作逻辑很顺畅，上手一点都不复杂。
值得一提的是，座舱的细节设计也特别抗冻。50W 无线充电板在低温下依然能稳定工作，我那台冻得没电的手机放上去，半小时就充了 30% 的电，而且充电板上有防滑筋，车辆转弯的时候手机也不会来回滑动。2800mm 的光学环拥氛围灯还能调节色温，冬天清晨开着暖黄色的灯光，搭配着暖风，再打开英国之宝扬声器放首舒缓的音乐，整个座舱都显得特别温馨，瞬间就驱散了冬日的寒冷和起床气。
另外，内饰的用料也很良心，大面积采用婴儿级纤绒仿麂皮材料，经常触摸到的地方都特别柔软，手感特别好。而且这台车还获得了 C-AHI 五星健康座舱认证，还有空调高温自清洁功能，能定时外循环、通风，锁车后会自动烘干避免产生异味。第二天我上车的时候，车厢里没有一点闷味儿，反而能呼吸到清新的空气，不仅在冬天带给我温暖，还能呵护家人的健康。
春节长途返乡，让人担心的就是冬季续航缩水。以前开纯电车返乡，本来规划好的路程，因为续航不够要频繁找充电桩，有时候遇到充电桩排队，耽误大半天时间不说，还特别影响出行心情。这次我特意模拟了从市区到周边县城的返乡路线，全程 180 公里，测试阿维塔 07 Ultra 增程版在 - 10℃左右的续航表现，看看它能不能扛住长途考验。
出发前，我把电充满，Ultra 增程版的 CLTC 纯电续航是 333 公里，全程我都开启了 26℃暖风，音乐也正常播放，跟平时开车的习惯一样，没有特意为了省电而降低舒适性。上高速后，车速保持在 100-120km/h，这个速度是高速常用速度，也是很考验续航的速度。这时候智能热管理系统自动开启了节能模式，通过调节电池温度和空调能耗来减少续航损耗。跑了 120 公里的高速后，我看了下表显纯电续航，还剩 180 多公里，实际续航和表显续航相比，居然没有出现明显的缩水，这个表现真的超出了我的预期。
之后的路况比较复杂，有爬坡和连续弯道，我特意留意了续航变化。爬坡的时候，增程器自动启动发电，转速特别平稳，车内几乎听不到噪音，后来查了数据才知道，原地怠速发电的噪音只有 35.7dB，而且增程器的启停几乎没有感知，转速变化时的分贝差不到 1dB，不会像有些增程车那样，增程器启动后噪音突然变大。跑完全程 180 公里后，表显纯电续航还剩大约 100 公里，这样的续航表现，就算是再跑一段距离也完全没问题，满足长途返乡的需求绰绰有余。
后来了解到，阿维塔 07 的智能热管理系统采用了多重技术保障。电池包有 9 重热安全防护，包括云母片隔热、航空级隔热垫等，能有效减少低温下的热量流失；同时，系统还能基于导航、车速、环境温度等数据，智能规划油电策略，既保证动力，又能节约能耗。Ultra 增程版的综合续航能达到 1200 公里，就算是跨省长途返乡，也不用频繁补能，彻底告别续航焦虑。
另外，增程器的表现也特别亮眼。它搭载的 1.5T 增程专用发动机，功率达到 115kW，热效率达到 44.39%，油电转化系数 3.63kWh/L，WLTC 工况下的馈电油耗只有 6.15L/100km，而且还支持 92 号汽油，不用加高价油。跑完 180 公里后，我算了一下油电综合能耗，比同级别的油车节省不少，按照每年跑 2 万公里来算，一年下来能省下一大笔油费，长期用下来特别划算。
冬季北方的路面，尤其是山路，简直是 “司机的噩梦”。路面湿滑、弯道又多，开车的时候总怕打滑失控，以前我开别的车在冰雪路面上，变道都得小心翼翼，过弯更是不敢提速。这次我特意找了一段积雪未清理的山路，测试阿维塔 07 太行智控底盘的表现，这款底盘配备了空气悬架、CDC 动态阻尼减振器和靶向滤振液压衬套，据说在湿滑路面的稳控能力很不错，我倒要看看是不是真的这么厉害。
刚开始行驶的路段有一层薄冰，我放慢了车速，尝试轻踩刹车和转向，没想到车辆没有出现一点侧滑的情况，刹车响应也很线性，不会出现 “踩不住” 或者 “刹太猛” 的情况。走到连续弯道的时候，我保持 60km/h 的车速过弯，这个速度在冰雪山路上已经不算慢了，但是车身的侧倾特别小，方向盘指向也特别准，没有一点虚位。就算遇到路面凸起，底盘也能快速过滤震动，车内没有明显的颠簸感。同行的朋友坐在后排，说几乎感觉不到车身的晃动，比他之前开的车稳多了，还能在后排安心玩手机。
我还特意测试了紧急避让场景，在路面设置了锥桶模拟突发障碍物，车速保持在 50km/h，突然打方向盘避让，车辆很快就稳当了下来，没有出现失控的迹象，也没有过度甩尾。这得益于太行智控底盘的避障稳定系统，后来查资料知道，这台车的实测麋鹿测试能达到 82km/h，百公里制动距离 34.5m，这样的成绩在冰雪路面上的稳定性真的让人放心。而且它的 LOCP 功能和 eAES 系统还能在我反应慢的时候主动提供转向辅助，实现边刹边让。
空气悬架和 CDC 动态阻尼减振器的配合也特别默契。在冰雪路面行驶时，CDC 能以 100 次 / 秒的频率主动调整阻尼，根据路面情况实时优化减震效果；空气悬架则能自动调节车身高度，提升通过性的同时，还能减少车身的晃动，就算是在不平整的积雪路面，车辆也能保持平稳。它还有个特别实用的功能，冬天或者露营的时候可以一键调平，自动调节悬架高度，就算在积雪等不平整路面也能保持水平位置，上下车或者露营休息都特别方便。
另外，靶向滤振液压衬套也起到了很大作用。前后 4 个液压衬套能有效隔绝路面的颠簸和震动，减少车身的晃动，同时还能降低噪音，让车内保持安静。在冰雪山路行驶时，我特意测了一下车内噪音，只有 60dB 左右，和在市区平路行驶的噪音差不多，就算长时间开车，也不会觉得烦躁，能一直心平气和地驾驶。
冬季夜间气温更低，路面更容易结冰，而且天黑得早、视线不好，遇到行人或者障碍物时，很容易因为反应不及时发生碰撞。这次我专门在夜间冰雪路面测试了阿维塔 07 的华为全向防碰撞系统 CAS 4.0，据说这套系统能实现全时速、全方向、全目标的防碰撞，在夜间和低温环境下也能稳定工作，我倒要实际检验一下。
测试的时候，我把车速保持在 60km/h，在前方设置了模拟行人的道具，然后开启了车辆的辅助驾驶功能。当车辆接近道具时，车机首先发出了清晰的警报声，随后自动施加制动，车辆平稳地停了下来，距离道具还有 2 米左右的距离，整个过程特别流畅，没有出现急刹的情况，车身的俯仰也很小，坐在车内没有明显的不适感。如果是新手司机遇到这种情况，很可能会因为紧张踩错刹车，而这套系统完全避免了这种风险。
我还测试了后向防碰撞功能，在倒车的时候，模拟后方有行人缓慢经过，车辆很快就识别到了目标，发出警报并自动刹停，避免了碰撞。后来了解到，这套系统的生效速度范围很广，前向防碰撞的生效速度能达到 4-150km/h，不管是低速市区行驶还是高速行驶都能覆盖；后向防碰撞的生效速度能达到 1-60km/h，不管是高速倒车还是市区挪车，都能提供安全守护，实用性特别强。
在夜间会车时，车辆的 LED 大灯表现也特别出色。近光灯由 9 颗 LED 组成，照射距离达到 88m，照射宽度左右各 14m，能覆盖 8 车道，就算在没有路灯的乡间小路，也能清晰看到前方的路面情况；远光灯照射长度达到 188m，在夜间高速行驶时，能提前发现前方的障碍物。而且大灯还具备自动防眩目功能，遇到对向车辆时，会自动调节灯光亮度，不会影响对向司机的视线，既保证了自己的安全，也兼顾了他人的安全，夜间行驶更放心了。
除了 AEB 功能，华为乾崑 ADS 4 的表现也让我惊喜。它配备了 192 线激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达等 27 个驾驶辅助传感器，具有车位到车位 2.0 领航辅助、离车泊入辅助、代客泊车辅助等功能。我开启后，出地库、过闸机、过环岛的时候它都能辅助完成，还能跟车、变道，在堵车的时候特别省心，不用一直脚踩刹车，能让我将注意力更集中于路况本身，缓解驾驶疲劳。尤其是它的泊车辅助功能，对我这种不擅长停车的人来说太贴心了，就算是狭小的车位也能轻松停入，而且还有靠近泊出功能，上下车更从容，再也不用因为车位太小而挤来挤去了。
值得一提的是，这台车的被动安全配置也很扎实。全车标配 9 个安全气囊，包括前排远端气囊和后排侧气囊，能实现全乘员的安全覆盖，就算发生碰撞，也能保护车内人员的安全；车身采用 6 横 9 纵的刚性结构，高强钢和铝合金的应用占比达 90%，双一体压铸车身的扭转刚度提升了 47%，车身强度特别高，给人满满的安全感。
实测下来，阿维塔 07 2026 款在北方寒冬的表现真的超出了我的预期。从 “一杯咖啡时间” 就能满电的快充，到鸿蒙座舱 5 带来的即时温暖；从长途返乡不缩水的真实续航，到冰雪山路上稳如老狗的操控表现，再到夜间行驶的全方位安全守护，以前冬天开车的五大焦虑，这台车都给妥善解决了。
而且它的颜值和实用性也兼顾得很好。长 4825mm，宽 1980mm，轴距 2940mm，拥有 0.61 轴长比、1.23 宽高比带来的优雅稳重姿态，就算在冬天的雪景里也特别上镜；8 层自修复车漆能修复冬日行车时的细微划痕，不用再为小划痕心疼；F 型星旅大灯和星轨尾灯在冬夜具有高辨识度，晚上开车辨识度特别高；车内可用空间达 3119mm，前后排空间都很宽敞，就算满载也不会觉得压抑；全系电子内后视镜在雨雪雾等天气不佳时，也能让人看清后方路况，实用性拉满。
如果是经常跑长途、担心冬季补能的用户，我推荐选择 Ultra 增程版车型，52 度宁德时代电池的纯电续航能满足日常通勤，1200 公里的综合续航就算跨省返乡也不用频繁补能，而且支持 92 号汽油，补能特别方便；如果是主要在市区通勤、喜欢纯电驾驶体验的用户，纯电版车型值得考虑，82.16kWh 的宁德时代神行电池，CLTC 续航 650 公里，充电峰值倍率可达 4.5C，日常使用完全不用操心续航和充电问题。
配置方面，我建议选择带有智能空气悬架和 CDC 动态阻尼减振器的版本，在冰雪路面和复杂路况下的稳控表现会更好；鸿蒙座舱 5 和华为乾崑 ADS 4 是全系标配，不管选哪个版本，都能享受到流畅的座舱交互和实用的辅助驾驶功能，能大大提升冬季驾驶的安全性和舒适性。
总的来说，阿维塔 07 2026 款是一台真正懂北方冬季用车需求的车，不管是日常通勤还是长途出行，都能让人感到安心和舒适。如果你也被冬季用车焦虑困扰，那么我觉得你真的可以去 4S 店深入体验一下它，相信它会给你带来惊喜。