昨天还在跟大家预测赛550ES大概得“2.9万左右”呢，没想到我前脚预测完，后脚官方就直接甩来王炸——24999元！直接把中排仿赛的“全能卷王”门槛焊死在地板上！为啥这么说呢？来看看它都升级了哪些内容就知道了！

〓 双重电控、人车合一赛550ES这次最戳人的升级，得说那套双重电控系统。一个是同级别里少见的电子油门，另一个是能把发动机动力控得特精准的智能电喷，俩放一块儿加持，不但让油门响应更加丝滑顺畅，同时还能做到对动力的精准把控，想给多少劲儿就有多少，特跟手，真正能做到“拧多少来多少”。

不过能这么顺，也得靠它本身的动力平台够能打。270°曲轴的直列双缸水冷发动机，早经过市场验过了，质量没话说。61.2匹的最大马力，配着186kg的整备质量，零百加速才3.8秒，极速能飙到192km/h——高转速冲劲儿足，中低转速也不肉，55N·m的最大扭矩，在城里跟车流的时候，骑着特顺畅，一点不费劲。

〓运动模式、可攻可受赛550SE共有三种性格迥异的动力模式，其中最让我惊喜的是那个“可攻可受”的新手（雨天）模式——居然能把550cc的动力，压得跟250cc似的！模式一开，ECU会把功率压下来，新手小白也能轻松拿捏，而且ABS和TCS还会变灵敏，雨天骑也踏实；就算你没半点骑行经验，也能hold住这台中排车，完全不用怕“驾驭不了”。

其实标准模式也特适合新手，适用面广得很。动力输出本身就平缓舒服，再加上电子油门和智能电喷，拧起来线性得不行。等你切换到运动模式，那劲儿就全出来了——全功率拉满，油门反应贼灵敏，双向电子快排也更跟手，扭矩一下就上来，赛道基因直接拉满。

〓仿赛也能长途奔袭

最近总时不时见到有人分享骑仿赛跑摩旅，但是大多数都坚持不了多久，毕竟仿赛长途骑是真的累。不过赛550ES为了能适配更多场景，居然加了定速巡航！还是手把按键就能细调的，跟汽车的定速巡航差不多。有了这玩意儿，长途的时候能解放右手，再加上双向电子快排，升降档不用捏离合，单手骑车都没问题——骑累了单手撑着伸个腰，特自在。

除了这些科技辅助，它还想让骑行更舒服：分体式坐垫，长途骑腰不酸；还有海鸥摇臂，又稳又轻，压弯的时候特扎实，不管是通勤还是摩旅跑山，都能轻松搞定。

〓豪华配置、碾压同级

配置这块也没含糊。刹车是真敢给：前Brembo径向四活塞卡钳+直推泵，后Brembo双活塞+一字泵，急刹的时候心里特有底；正新半热熔轮胎抓地力强，雨天压弯也敢给油，再加上双通道ABS+TCS，安全感直接拉满。

减震更是天花板级别——Marzocchi可调减震，滤震和支撑都到位，不管是跑赛道还是冲山，都能打。还有5.5英寸TFT仪表、胎压监测、T-BOX车联网，又安全又方便，骑着特踏实。

对比之前赛550S的26999元，ES版直接降了2000，还加了一堆料：电子油门、智能电喷、双向快排、定速巡航、三种动力模式，相当于花2.5万，买了台带赛道电控的国产车，这性价比绝了！

〓不纠结不妥协！“全能坐骑”别错过别的品牌还在纠结“仿赛要不要照顾新手、能不能适应更多场景”，赛550ES直接用24999元给了答案：新手能骑，老炮能野，长途能扛。电子油门不是噱头，是让550cc双缸真“听话”的灵魂；250cc动力模式也不是阉割，是让更多人爱上骑行的诚意。

现在啊，就差你拧下油门的勇气了——毕竟24999元的“全能坐骑”，错过这波，是真得后悔！