随着汽车消费升级趋势的加速，消费者对车辆性能与品牌技术底蕴的关注度一直在不断地提升当中，在这一背景下，顶级汽车赛事成为了一把衡量品牌实力的重要标尺。但其实对普通消费者而言，赛事的价值不仅在于观赏性，更在于它验证了车辆在极端条件下的可靠性。当看到自家用车品牌在国际赛场上与老牌车企同台竞技并占据优势时，那种认同感是难以言表的。
株洲国际赛车场在10月31日至11月2日这个周末格外热闹，TCR世界巡回赛、TCR中国系列赛和CTCC中国杯三赛同期举行。领克的参赛阵容经过精心规划：国际赛事由蓝白涂装的领克Cyan Racing车队应对，国内TCR赛事由红色"尖齿"涂装的领克捷凯车队负责，CTCC赛事则交给使用量产改装赛车的领克纵横车队。而极氪001也担当起赛事的安全车，为比赛保驾护航，这种分工体现了品牌对赛事体系的全面布局。
成绩方面最引人注目的是TCR世界巡回赛。领克Cyan Racing车队在株洲站取得1次冠军、2次亚军和1次季军，具体为第一回合比约克亚军、第二回合扬·埃赫拉舍冠军、第三回合两人分获亚季军。这使得车队提前锁定年度总冠军，本赛季7个分站累计获得7冠、12亚、10季，总积分947分。车手扬·埃赫拉舍（466分）和比约克（412分）包揽车手积分前两名，将在澳门决定最终冠军归属。
国内赛事同样成绩斐然。领克捷凯车队在TCR中国系列赛实现车队、车手（朱戴维）和车型总冠军的包揽，成就"六年十三冠"里程碑。CTCC中国杯方面，领克纵横车队的韩东君与铁豆驾驶721号赛车，连续夺得TC2组别两回合冠军。
这些成绩源自领克独特的研发模式。七年来，品牌坚持将赛事作为技术试验场，领克03TCR赛车基于量产车型开发，共享CMA架构和Drive-E发动机。赛道积累的底盘和空气动力学数据直接反馈到民用车型改进中，这种闭环使领克03成为市面上罕见的可合法上路的"准赛车"。
第三代领克03的配置充分体现了赛道技术下放。车辆以10.38万元起售，搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱，输出272匹马力和400牛·米扭矩，百公里加速6.5秒。发动机的强劲动力配合变速箱的智能换挡逻辑，让驾驶者能够随时感受充沛的动力响应。此外，车型继续提供1.5TD+7DCT动力组合，最大马力181Ps，峰值扭矩290N·m，满足不同用户对动力与燃油经济性的需求。
在操控性能上，新车继承了领克03 TCR赛车的基因，采用高刚性车身设计，过弯表现稳健，百公里制动距离最短仅需35.5米。特别配备的一键弹射功能与运动排气声浪系统，进一步强化了驾驶沉浸感。车辆提供四种驾驶模式：智能模式可根据油门深度自动调节动力输出；经济模式平衡性能与能耗；舒适模式带来平顺的驾乘体验；运动模式则激发车辆最大潜能，满足多样化驾驶需求。
作为技术核心，领克03系列采用与沃尔沃共同研发的CMA架构，这一世界级平台为量产车和赛车提供了统一的技术基础，确保动力、操控与底盘性能的协调发挥。外观采用极光银车色和碳纤维尾翼，内饰提供新配色选择。智能系统采用Flyme Auto平台，基于"龍鹰一号"芯片实现多任务处理，辅助驾驶系统包含39项功能。
从用户角度来说，赛事成绩最大的价值在于提供了技术可靠性的实证。当车辆经历过赛道的极端考验后，日常使用的耐用性自然更有保障。这种通过赛事建立的质量信任，正在改变中国消费者对国产汽车的传统认知，也为品牌发展注入了持续动力。
