在市场中，小米SU7的流量还是蛮高的，作为小米汽车旗下的首款车型，其一经上市，就受到了许多年轻消费者的喜欢，毕竟在行业内，小米SU7的外观还是相当给力的，对于年轻消费者，显然是有一定吸引力的，再加上它的动力性能又十分强大，对于那些追求性能的消费者，同样有一些吸引力。不过，大家也知道，一台车火起来之后，是非自然也多，小米SU7自然也不例外。

这不，就在近日，在小米SU7的车友圈当中，就有车主表示：“自己提车三天，但是车机就出现了很大的问题，智能系统开始罢工了”，因为这件事，在车友圈当中也是掀起了轩然大波。为此，在网络上，关于这件事的讨论也是愈演愈烈，不免让人想到一句话“真就车红是非多”？

话虽如此，但我们也不难看到小米SU7那庞大的销量，毕竟销量高了，瑕疵才会被找到，而在自身的产品力表现上，小米SU7俨然有着不俗的表现。就比如性能方面，小米SU7就为消费者提供了后置单电机和前后双电机，前者拥有235kW的最大输出功率，505N·m的最大输出扭矩，而后者则拥有508kW峰值功率，866N·m峰值扭矩。显然就性能输出表现上，小米SU7还是不差的，满足我们的长短途用车所需还是没啥问题的。激情驾驶同样没啥问题。而在纯电续航里程方面，小米SU7在CLTC工况下则达到了720km，其余车型则达到了902km和835km，可见在续航里程方面，该车也达到了行业主流的水准。

值得一提的是，小米SU7全系车型都配备了800V快充平台，在补能效率上同样是十分高效的，像顶配车型，仅需0.2小时，便可将电量补能到80%，这个时间，也就是我们品尝一杯咖啡的时间。大大的降低了我们续航焦虑问题。

再说到底盘方面，小米SU7配备了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，要知道一些豪华车才会配备这个悬架，且相比老款车型，新车在底盘的调校上更加运动，在抓地力和侧向支撑性的表现上，同样是表现不差的，同时该车全系车型均配备了双层隔音玻璃，在静谧性的表现上是不差的，这意味着车辆在高速行驶的时候，能够满足大部分消费者的激情驾驶需求。不过，这里小米SU7也有用一些缺点，像标准版车型的悬架就有些偏软的调校，如果速度过快的时候，车尾的反应会慢半拍，且标准版的充电末端比较慢，再有就是辅助驾驶功能较为保守，当然这个就仁者见仁智者见智了。

至于智能化方面，小米SU7则采用了7.1英寸的数字仪表和16.1英寸的中控屏幕，在科技质感上的表现，小米SU7还是比较能打的，但正如我们在上述中提到的这样，该车的智能系统虽说有不错的智能化表现，但是偶尔也会出现一些卡顿亦或者是死机的情况，当然这是小概率时间。但不可否认的是，该车在智能互联功能十分的丰富，基本行业主流的功能都在其中，满足我们的日常所需显然是没啥问题的，就日常用车的趣味性上，同样是不差的。

结言

整体而言，当一台车的销量和热度过高的时候，难免会有一些缺点出现，或许这些缺点是是一些微小的瑕疵，但在巨大的流量下，也许会被无限放大，这台小米SU7或许就是如此。当然了，要想规避这些情况，还是需要企业针对车辆产品力进行精准的把控才行。