一款新车上市后，能月销几千台已经算不错的成绩，要是还能冲进细分市场TOP2，就更少见了。最近九月的汽车订单数据里，领克10 EM-P就交出了这样的答卷：单月收获5077位车主，还稳坐细分市场TOP2。要知道在用户越来越挑剔的当下，能同时做到订单量高、排名靠前，绝不是偶然，这款车肯定在某些方面精准踩中了用户的需求点，才获得这么多认可。

从细分市场销量榜单来看，领克10 EM-P的成绩有明确数据支撑。在2025年9月全国18万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，它以5077辆的成绩位列第二。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它选择在混动技术成熟下沉、20万级混动轿车成市场热点的节点上市，精准切入用户核心购车区间，而其“价值平权”的产品理念，更是直接击中了用户选车时的核心痛点。

过去，外资豪华品牌长期垄断高端汽车市场，形成“高端配置必高价”的潜规则，用户想要高阶功能往往需为高定价买单。领克10 EM-P以16.38万起的限时售价，将以往30万级甚至50万级车型才有的配置纳入全系标配，从根源上解决了用户“想要配置超预算”的难题。在性能与驾控层面，它搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱组成，DHT Evo混动电驱含P1电机+P3电机+3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，最大功率达390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速仅需5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，兼顾性能与节能。底盘部分，其采用纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，平衡操控稳定性、舒适性与运动性，更全系标配eAWD智电四驱，打破传统合资品牌的技术壁垒。

智能座舱方面，领克10 EM-P同样展现“标配即高阶”的特点。车内内置高通骁龙8295智舱芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系统，可本地运行大语言模型和复杂AI任务，操作流畅且功能丰富；搭载的Flyme Al大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，一站式调用用车、出游、娱乐等核心功能，无需用户额外升级就能享受全面智能体验。

辅助驾驶部分，领克10 EM-P的配置优势更为突出。它全系标配激光雷达，至高搭载英伟达Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能；经过OTA升级后，还能实现满血版车位到车位领航辅助，可完成车位到车位、P挡到P挡的全流程辅助，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达。这种“全系标配高阶辅助驾驶”的设定，让用户无需在不同配置版本间纠结，轻松获得安全便捷的出行保障。

要知道，在领克10 EM-P上市前，20万级插混轿车多采用“基础配置够用、高端配置加价”的策略，用户常面临“功能取舍”的困境。而领克10 EM-P以“20万级唯一标配四驱+激光雷达”的差异化策略，彻底解决了这一问题，也因此收获大量用户认可。

新车能在上市首月就实现高订单量与高排名，靠的从来不是运气。领克10 EM-P以精准的市场判断、贴合需求的产品配置，证明了只有真正解决用户痛点，才能获得市场青睐。对于追求高配置、高性价比的消费者来说，这款车无疑提供了优质选择，也为细分市场的产品设计提供了新的参考方向。