小鹏首次入局增程赛道就刷新纪录！
官方数据显示，小鹏X9超级增程的首小时预售订单是此前纯电版同期的近四倍，市场反响热烈。无续航焦虑的核心优势，让这款增程车型精准戳中用户痛点，更印证了小鹏布局增程赛道的决策极具远见。
广州车展前夕，小鹏X9超级增程版正式上市，雷科技/电车通受邀来到现场参加报道。新车共推出2个配置版本，售价区间为30.98～32.98万元，相比预售价有近5万元的价格下探，而且比在售的纯电动版更有价格优势。
图源：电车通摄制
高端新能源MPV市场里，纯电车型销量始终低迷，插混、增程才是真正的主流选择。当中的原因也并不复杂，一方面充电基础设施跟不上高端纯电MPV的使用需求，补能便利性不足；另一方面纯电车型在高速行驶或低温环境下能耗飙升，续航打折严重，直接拉低出行体验。
混动车型的无续航焦虑优势，恰好精准戳中了这个痛点。小鹏X9超级增程版就给出了硬核答案——CLTC综合续航高达1602km，纯电续航也有452km，还顶着“全球续航最长大七座”的标签，这样的续航实力放在MPV市场里确实能打。
图源：电车通摄制
然而，解了续航忧，又添新烦恼。
增程车型虽解决了续航焦虑，却容易衍生出其他额外痛点，而小鹏X9超级增程版的上市发布会，核心就是把这些潜在问题逐一破解。
成功攻克了噪音与动力衰减难题相比纯电版，小鹏X9超级增程版缩减了电池容量，却新增了增程器、油箱、排气系统等核心部件。尽管车身整备质量大概率不会有明显波动，但从常理来看，增程器工作时可能产生的噪声、新增部件对车内空间的占用，都容易拉低整车的实用性与乘坐舒适性。
要知道，小鹏X9的核心受众是对出行品质有要求的家庭用户，实用性和舒适性正是这类用户的核心诉求，倘若小鹏用这两大关键体验去换取续航优势，显然并非理想选择。
图源：电车通摄制
传统的增程技术有明显噪声、在高速亏电状态下动力衰减、油耗飙升等问题，小鹏并无传统车企的内燃机技术储备，此次入局增程赛道相当于从零起步，其技术落地效果曾备受关注。
针对增程器可能产生的噪音痛点，小鹏超级增程系统给出了三重解决方案：
优化振动传递路径，让增程器振动幅度降低30%，运行噪声直接下降10%；
搭配自研主动停缸集成匹配技术，将增程器启停阶段的振动幅度再降60%，启停过程更平稳；
搭载ENC增程器主动降噪系统和RNC整车主动降噪，官方数据显示噪声总值可降低50%。
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最终，增程器介入时的噪声增量不超过0.5dB，理论上能保障出色的驾乘静谧性。只是活动现场并未提供动态试驾环节，后续电车通将到店实测，重点验证急加速等场景下增程器的静谧性表现。
针对亏电状态下的动力衰减问题，小鹏X9超级增程搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机和全球首创的800V混合碳化硅同轴电驱，可以做到在亏电状态仍能保持150km/h的高速稳定巡航。
能耗表现方面，新车凭借全栈高集成高压油冷发电机与智能能量管理系统，最终实现6.4L/100km的WLTC亏电油耗，综合油耗更是低至2.53L/100km，进一步缓解了用户对增程车型能耗的顾虑。
空间、舒适、安全，真的样样能打？活动现场，小鹏X9超级增程版重点展示了四座至七座的四种座椅模式，精准适配不同用车场景，直观呈现出车型的储物能力与空间灵活性。
如果只看基础能力，在七座满员的状态下，新车仍能轻松容纳7个行李箱，基础实用性完全在线。
图源：电车通摄制
单从数据来看，新车拓展后的最大容积达2514L，虽比纯电版少40L，然而在搭载整套增程动力总成的前提下，最大程度保留了MPV核心的空间优势，并未因新增部件过多牺牲实用价值。
这一空间表现的背后，源于小鹏的硬核集成技术：通过9合1后桥与铝压铸技术，将排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架等核心部件高度集成，让后桥空间利用率高达95.8%，成功减少了新增部件对车内空间的侵占。
图源：电车通摄制
在此基础上，新车还首发三排电动三折叠座椅，其中第三排可以放倒至180°，第二排标配零重力座椅，新增专属安全气囊，既提升了乘坐舒适性，又强化了安全性，完美契合家庭用户核心诉求。
智能化层面同样延续优势：Max版将原双Orin芯片升级为单颗图灵芯片，仍能提供750TOPS的有效算力；Ultra版更直接配备三颗图灵芯片，有效算力达到2250TOPS。小鹏汽车CEO何小鹏在现场还公布了重磅消息：小鹏第二代 VLA 会在明年第一季度给Ultra车型全量推送，并全量适配Max车型。
图源：电车通摄制
其余舒适性配置，小鹏X9超级增程版也完全向纯电版看齐。
此次发布会，小鹏还“藏了一手大的”——何小鹏在现场展示，小鹏X9超级增程版成功完成“全球首个极端全场景爆胎测试”。
这场测试有多硬核？模拟满载7人、总重3.3吨的极限状态，小鹏X9超级增程一口气挑战五大极端场景+六大爆胎工况，结果都做到了“稳得住、刹得停”，展现出超乎寻常的行驶稳定与安全底气。
图源：电车通摄制
综合来看，小鹏X9超级增程版不仅以1602km超长续航解决了家庭用户的续航焦虑，更以硬核的集成技术，守住了MPV最核心的空间优势，再加上自身的智能化配置，可以说小鹏X9超级增程完全可以与同价位的魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等国产混动MPV掰一掰手腕。
小鹏的好日子还在后头从10月市场销量来看，魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等国产新能源MPV的月销已稳定在5000～10000辆区间，而小鹏X9在超级增程版上市前，最高的月销仅接近3000辆。
尽管这一成绩在纯电动MPV市场仍能位居前列，但放在整个MPV市场中，表现并不算突出。小鹏X9超级增程版的到来，对整个车系的销量拉动作用毋庸置疑。
值得关注的是，MPV市场本身的体量并不算大：乘联会数据显示，10月MPV市场销量为8.5万辆，同比下降10.9%；前10个月累计销量仅86.7万辆，不到轿车市场的十分之一。这难免让人产生疑问：小鹏X9超级增程版虽然有价格吸引力，似乎很难为品牌带来量级上的销量突破？
但在电车通看来，小鹏X9超级增程版的意义，远不止于单一车型的销量贡献，它更像是小鹏正式切入增程赛道的“敲门砖”，是品牌布局多元化动力市场的第一步。
图源：电车通摄制
根据工信部发布的信息，小鹏P7+增程版、小鹏G6增程版、小鹏G7增程版都已经完成申报，完全有可能会在明年推出。要知道，这些车型的纯电动版覆盖了15～30万元这一主流价位市场，增程版的售价不大可能比纯电动版车型高，当这些增程版车型上市之后，小鹏就完成了“MPV、轿车、SUV”的增程产品矩阵。
很显然，小鹏以X9超级增程版先行试水，不仅是为了填补品牌在增程领域的空白，更是为后续一系列增程车型投石问路，提前积累市场口碑与技术经验。
随着增程产品矩阵的不断丰富，小鹏将彻底告别“纯电单一依赖”，构建起“纯电+增程”双轮驱动的全新格局。这既守住了其在纯电市场的技术优势，又能大举切入增程赛道，获得更大的市场增量，最终推动整体销量实现全面突破。
（封面图源：电车通摄制）
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