极氪9X的热度，从发布会13分钟订单量就冲破一万台这事儿上就能看出来，这速度是真快。我之前在成都车展，老早就被极氪展台那面“人墙”给震住了。那台白色的大家伙，后来才知道叫9X，被围得里三层外三层，想凑近点看都费劲。它是在2025年9月29号正式亮相的，一口气推出Max、Ultra、Hyper和曜黑版四个版本，指导价区间定在46.59万到59.99万元。如果算上置换补贴，门槛还能再低一点，降到45.59万元起。这个价位段过去一直是传统豪华品牌的自留地，现在被新势力搅得天翻地覆，大家的选择确实多了。
大家现在买车越来越精明，不再只看牌子，更看重实打实的产品力。这车车长5239毫米，提供三排六座布局，再加上电混系统，这几个硬指标摆出来就很有说服力。特别是Hyper版，直接从预售价基础上让利一万，最终定在55.99万元，这个操作挺圈粉的。毕竟这个版本在动力和一些驾驶辅助功能上都给得很足，这么一来性价比就更明显了。说白了，它就是用一个很有诚意的价格，把大空间、动力性能和豪华音响这些配置打包给你，正好切中了当下很多家庭用户的核心诉求，难怪这么多人愿意为它买单。
这台极氪9X停在那儿，块头是真的不小。车长5239毫米，宽度2029毫米，高度1819毫米，轴距更是到了3169毫米，这个尺寸带来的气场确实很足。它的前脸继承了家族化的设计语言，那个大尺寸的直瀑式格栅非常有视觉冲击力。但最让我觉得有意思的是，设计师在这么一个硬朗的前脸上，用了一对相当细腻的C形日行灯作为点睛之笔，内部的光源结构很讲究，亮起来之后的光影效果让这台大家伙多了几分精致感，不会让人觉得单调粗犷。侧面的线条处理得很流畅，通过把A、B、C柱涂黑，营造出了一个“悬浮式”车顶，特别是那个类似游艇飞桥的D柱设计，让车身的侧后方看起来很显档次。
另外几个细节我也挺喜欢。比如它没有用现在流行的隐藏式门把手，而是回归了传统样式，日常使用更直接方便。轮圈直接给到了22英寸，配的是倍耐力P ZERO高性能胎，无论是密辐条还是镜面款式，视觉效果都很饱满。车尾那个贯穿灯带内部做了很多类似钻石切割的棱面，夜晚点亮后层次感很丰富。最实用的还得是它的“天地门”，下半部分放倒后能当个平台，承重有300公斤，出去玩的时候坐在上面或者放装备都特别方便。颜色上除了极昼白、极夜黑、冰川银、星穹灰和暗夜紫这五种常规选择，那个ALL BLACK曜黑套件我觉得是精髓，它能把车身上下所有的饰条都黑化处理，配上黑轮圈，那种一体感很强的黑武士姿态一下就出来了。
一拉开车门，这套内饰给我的感觉挺实在的。我选的是深邃月影蓝，另外还有琥珀棕和极地白两种选择。整个台面布局看着很规整，四辐方向盘握着也挺舒服。它把换挡机构挪到了方向盘后面，给中控台省出老大一块地方，所以能放下两个支持50瓦无线快充的手机位，主副驾谁也不用抢。中控那块16英寸大屏下面，保留了一排实体按键这点我得给个好评，开车的时候调个空调音量啥的，不用在屏幕里翻半天，方便多了。大量的木纹饰板配上那个晶莹剔剔的多媒体旋钮，视觉效果不错。副驾前面也给了一块尺寸一样大的屏幕，一路上看个电影听个歌，互不打扰。
这车内饰的设计思路挺有意思，讲究一个“藏”字。门板上的储物格，关上的时候你根本察觉不到，按一下才弹出来，平时车里看着就利索多了。氛围灯也是藏在饰板的缝隙里，用的是三层柔光蚀刻工艺，1680万色可选，光线很匀很柔和，不是那种汽配城风格的刺眼灯带。最有意思的是它能跟着音乐的节奏闪，这个功能还挺解压的。最让我没想到的是音响，选装的那套英国Naim系统，直接给了32个喇叭和8个座椅振子，40个独立通道，峰值功率干到了3868瓦。要知道这牌子给宾利做的音响单选就要14万，现在极氪给用上了，放个交响乐，那感觉真不是盖的。
带家里人出门，上下车这个环节最能看出车子是不是真的用心。它那个电动的脚踏板，门一开就伸出来，高度跟家里的楼梯坎差不多，我试过让家里的长辈和小孩上下车，确实省力不少，姿态也从容，不像有些高大的SUV得手脚并用往上“爬”。进到车里，那种阶梯式的剧院布局感觉很明显，后排的视野确实比前排要高一些，坐第三排也不会觉得憋屈，往前看、往两边看都很通透。整车玻璃面积有4.2平方米，加上那个1.32平方米的大天窗，白天车里特别亮堂，心情都跟着好起来，而且最后一排头顶还有个独立的小天窗，这种对每个座位一视同仁的设计，挺拉好感的。
再聊聊座椅本身。它的六个座位无一例外，全都覆盖了Soft NAPPA真皮，这种材质的好处是触感温润，透气性也不错，坐久了不容易觉得闷。手工缝线的细节处理得很到位，找不到什么毛糙的线头。二排那两个独立的“行云座椅”坐着是真享受，坐垫宽度超过了53厘米，比不少MPV都阔绰，整个身体都能陷进去，内部有12层填充结构和回弹海绵，支撑感和柔软度平衡得很好，跑长途时在上面小憩一下，感觉跟家里的单人沙发似的。这种舒适度，对于需要长时间坐在车里的乘客来说，绝对是个加分项。
这车对第三排的照顾也没打折扣，这挺让我意外的。不像很多车最后一排就是应急用的“小板凳”，它这儿不仅是真皮，坐垫长度和靠背角度都挺合理。而且，座椅可以电动前后滑移140毫米，靠背也能放到135度，长途时能找个舒服的姿势眯一会儿，这就很难得了。二排上方那个17英寸的娱乐屏还能前后挪动，这样一来，不管是第二排还是第三排的乘客，都能找到合适的观看角度。把第三排收起来，后备厢地台很平整，拉点露营装备或者大件行李很方便。后备厢侧壁还有个2.2千瓦的220伏电源，在外面想用个小电器，这个接口就派上用场了。
聊到极氪9X，咱得先看看它的底子。它这套浩瀚S架构，是从纯电平台上演变过来的，骨子里就是一套全栈900伏的高压混动系统，这个起点就跟很多传统混动不一样。再看它的底盘硬件，双腔空气悬挂配合CCD电磁减振，这套组合拳打出来，质感就有了。关键是那个80毫米的悬架调节行程，范围挺宽的，这意味着它既能把车身抬高去应付一些烂路，也能在高速上降下来趴得更稳，对路面的适应能力很强，开起来心里更有底。
动力这块儿才是它的重头戏。在900伏架构下，那台2.0T发动机本身就有205千瓦的输出。但真正厉害的是电机部分，中低配车型用的前后双电机，功率分别给到了290千瓦和370千瓦，已经很猛了。而高配版更夸张，直接用三台电机，把总功率堆到了1030千瓦，官方给出的零百加速成绩是3.1秒，这个数据放在任何一台车上都相当炸裂。当然，它也考虑到了日常使用，提供了55千瓦时和70千瓦时两种电池包，对应CLTC纯电续航分别为288公里、300公里和355公里。关键的是补能速度，它支持6C充电，电量从20%充到80%只要9分钟上下，喝杯咖啡的功夫就解决了，这让它的高性能不再是“昙花一现”，长途开也完全没压力。
这套底盘给我的第一感觉就是“整”，整体感非常强。硬件上，前双叉臂后多连杆的结构打了个好底子，但真正让质感升级的，还得是那套“组合拳”。市区里开，过个井盖、减速带，你听不到多余的杂音，感觉悬挂“嘭嘭”两下就把冲击吸收掉了，车身几乎没有二次晃动，滤振干脆利落。到了快速路或者山路劈弯，48V主动稳定杆和CCD电磁减振就开始发力了。尤其是在连续变道时，车身姿态控制得相当稳健，那种忽忽悠悠的“开船感”基本不存在，车头指向精准，车尾跟随性也很好，能给你很强的驾驶信心。
另一个让我觉得很实在的地方，是它的通过能力。像Hyper版，本身200mm的离地间隙就不错了，遇到那种坑洼的非铺装路面，还能再往上抬50mm，达到220mm的高度。这个数据意味着什么呢？就是周末想带家人去个野外露营地，走一些碎石烂路的时候，你心里会特别有底，不用老是提心吊胆怕磕着底盘。它没有把自己局限在平坦的柏油路上，而是给了你更多探索不同路况的可能性，这种从容的感觉，对于一台家用属性很强的车来说，确实是个不小的加分项。
聊到极氪9X的安全性，得先从它的“骨架”说起。它这个车身用料确实挺实在的，整车有91%的部分都是高强度钢和铝合金。特别是热成型钢，占比干到了60%，强度都超过1500兆帕。像A柱、B柱这些关键的承重部位，用的都是2000兆帕的钢材，前门还做成了一体式的热成型门环。这么做直接的结果就是，车身整体的抗扭能力强了12.5%，重量还轻了5公斤多。还有个细节，它的车顶防护做得也挺到位，用了一体式的天窗环，能承受住差不多11吨的压力，相当于车顶能扛住自身重量的4.2倍，这在翻滚事故里能给车里的人留出足够大的生存空间。
再看碰撞防护，它不光是硬，还想得很细。比如车尾，用的是第三代一体式压铸的铝车身，这种工艺的好处是零件少了80多个，焊点也少了一千多个，整个尾部更完整，刚性也更强。数据也说明问题，形变量能降低16%，能扛住105公里时速的追尾。对于混动车，电池和油箱的安全也特别关键。侧面那个“八横九纵十宫格”结构，就是为了护住电池，防止侧面撞击时车身挤压到电芯。最让我觉得有意思的是它那个专利设计，在发动机舱和驾驶舱中间加了个吸能盒，万一正面撞得厉害，这个盒子会先溃缩，把发动机挡在外面，不让它侵入到人坐的地方。
走在路上，极氪9X这车还挺好认的，除了车顶那个显眼的激光雷达，前后灯组和后视镜里那一抹小蓝灯也很有辨识度。聊到这套千里浩瀚辅助驾驶方案，它分两个版本，H7和H9。咱们先说H7，这是中配就有的，算力核心是双Thor芯片，能提供1400 TOPS的算力。实际用下来，在市区跟车、高速巡航，或是处理些犄角旮旯的停车位时，这套系统给我的感觉是响应挺及时的。而H9方案那更是把感知硬件给堆满了，全车总共有5颗激光雷达、12颗摄像头和5颗毫米波雷达，用的是两颗英伟达的DRIVE Thor-U芯片，不光是算力更强，更重要的是硬件冗余度更高了。这个配置围着车身构建了一个720度的感知圈，据说连路面上一个40厘米乘60厘米大小的异形障碍物都能看清楚，硬件基础确实扎实。
不过，比起常规的领航辅助，我觉得它有两个主动安全功能更有意思，平时可能感觉不到，但关键时刻能派上大用场。一个是G-AES自动紧急转向辅助，设想一下，在高速上开到130公里每小时，前面突然出现状况需要紧急避让，这套系统能支持连续完成两次避让动作，官方说这能将事故风险降低百分之十五。另一个是侧碰主动抬升系统，当雷达判断出侧面有车要撞过来时，它会在0.7秒内把受撞那一侧的空气悬架抬起来，用更结实的门槛梁去硬扛，碰撞侵入量能减少百分之二十七。能看出来，极氪9X在这些不容易被察觉的安全细节上，确实是花了心思的，让人开着心里更踏实一些。
聊聊极氪9X的四个版本，其实还挺好捋的。Max到Ultra那两万块，主要就是些舒适性配置上的小升级。但要上到55.99万的Hyper版，那变化就大了，直接给你配上22英寸的镜面锻造轮毂和橙色的六活塞卡钳，性能范儿一下就拉满了。至于59.99万的曜黑版，你就当它是官方帮你搞定的黑武士套件就行。对了，早下定的那个限时福利确实给力，像Naim音响、滑移屏还有电动踏板都白送，这几样东西单拎出来都不便宜。不过，这车最大的考验还是它那5米2的车长。说实话，在老城区的窄巷子里开，压力是真的大，找车位也得特别留心，每次停车都像是在考驾照，生怕一不留神就给蹭了，这点得有心理准备。
这台极氪9X，我觉得它的定位挺清晰的，就是冲着那些既要照顾家庭，又对车子本身有要求的用户来的。它的空间表现确实没得说，满载出行的时候，那种从容感很重要。动力储备也足，开起来不笨重，加上底盘调校得有那么点高级感，日常通勤或全家出游都很舒服。再配合上那个挺快的充电速度，跑长途的顾虑也打消了不少。不过我还是那句话，纸面参数都是虚的，你一定得自己去开一圈，尤其是带上家人去试试那个第三排，看看是不是真符合你们家的实际需求。它不一定是面面俱到的六边形战士，但对于追求生活品质、看重家庭氛围的人来说，它确实是个很有吸引力的选项，能陪你和家人解锁更多生活的美好。