作为一名试驾过十余款15万级家轿的汽车爱好者，我始终认为：这个价位的车型，最核心的矛盾是“用户对‘全能体验’的渴望”与“车企‘降本妥协’的现实”之间的博弈。直到8月13日2026款深蓝L07焕新上市，我才发现，原来在15万级市场，“鱼与熊掌”真的可以兼得——它用“超级增程再进化”和“华为乾崑智能再跃升”的双突破，不仅解决了用户的核心痛点，更给同级对手出了一道“难以复制”的难题。
一、增程技术的“反内卷”：从“凑活续航”到“极致体验”，这才是用户要的“无焦虑”
在试驾深蓝L07(读测评)之前，我对增程车型的印象还停留在“纯电够日常、长途不慌，但动力和能耗难两全”的层面。但当我驾驶L07在城市快速路和城郊高速跑了一整天后，这种印象被彻底打破——它的增程技术，已经跳出了“比续航数字”的低级内卷，转而追求“全场景体验的均衡”。
1. 续航与能耗：数据说话，打破“增程=高油耗”偏见
我当天的试驾路线包含30公里拥堵市区（平均车速28km/h）、50公里城市快速路（平均车速65km/h）和40公里高速（平均车速110km/h），全程开启空调24℃、音乐常开，纯电模式下跑了85公里才切换到增程模式。这个数据对于日常通勤单程10-20公里的用户来说，意味着“一周充一次电”完全可行，无需频繁找充电桩。
更惊喜的是增程模式的能耗表现：高速路段保持110km/h定速巡航，表显油耗仅5.3L/100km，比我之前试驾的某款同价位燃油家轿（表显油耗6.1L/100km）还低0.8L。要知道，深蓝L07(用车口碑)是一台车长近4.9米、轴距2.9米的B级轿跑，车重比同价位燃油车重约200kg，这样的能耗表现，还是让人满意的。
2. 动力平顺性：无感切换，接近纯电驾驶质感
以往试驾的部分增程车型，在“纯电切增程”时会有明显的顿挫感，尤其是急加速时，发动机介入的噪音和震动会拉低体验。但L07的新一代元力超维电驱系统，把“平顺”做到了近乎“无感”——我特意在低速跟车（车速30km/h）时深踩油门，发动机介入时，车内噪音仅从52分贝上升到55分贝（相当于正常对话音量），车身没有丝毫闯动，加速过程像纯电车一样线性。
后来跟工作人员交流才知道，这套系统优化了电机与发动机的耦合逻辑，加入了主动降噪模块，还对传动系统做了轻量化处理，光是为了“消除介入顿挫”，就做了1200+次不同工况的测试，最终才实现了这种“无感切换”的效果。
对我而言，L07增程技术能打动我的，不是“千公里综合续航”的数字，而是“让用户忘记‘增程’这个技术标签”——你不用时刻盯着电量，不用纠结“什么时候切增程”，不用忍受动力切换的顿挫。
二、智能体验的“接地气”：华为乾崑智能辅助驾驶不炫技，只解决“真痛点”
在智能辅助驾驶成为“新卖点”的当下，很多车型都在宣传“能自动跟车”“能辅助变道”，但实际用起来却“水土不服”——要么识别不了国内复杂的无保护转向路口，要么跟车距离过远、变道反应迟缓，最终沦为“鸡肋”。而深蓝L07搭载的华为乾崑智能辅助驾驶系统，最让我惊艳的不是“功能多全”，而是“有多好用、多敢用”，更重要的是，它始终明确“辅助”定位，不夸大、不越界，让驾驶者能安心掌控主动权。
1. 城市道路辅助：复杂场景下的“靠谱帮手”
印象最深的是早高峰的城市道路试驾，当时我在一条双向四车道的主干道上行驶，前方有一辆快递车突然从60km/h减速到20km/h，右侧车道有电动车横穿马路（距离约50米），左侧车道有车辆正在并线（距离约30米）——这种“三面受敌”的复杂场景，连我这个有8年驾驶经验的人都要反应2秒，而L07的智能辅助驾驶系统在0.5秒内就做出了反应：
仪表盘先弹出红色预警，同时座椅轻微震动提醒；
后轻微刹车（制动力度约0.3G），保持与快递车的安全距离；
自动点亮左转向灯，同时监测左侧车道车辆的并线进度；
待左侧车道车辆并线完成后，辅助我平稳完成变道，整个过程没有急刹或猛打方向。
整个过程中，系统没有“抢权”，而是以“提醒+辅助操作”的方式帮我降低难度，既缓解了拥堵路况的驾驶压力，又没有让我失去对车辆的控制感。后来查看系统日志才知道，它通过“激光雷达+12颗高清摄像头+5颗毫米波雷达”的三重感知，提前1.2秒就识别到了快递车的减速意图和电动车的运动轨迹，这才做到了“从容辅助”。
2. 辅助泊车：搞定“极限车位”，比老司机还老道
还有一个细节让我觉得“很贴心”：辅助泊车功能。我特意找了一个商场地下车库的车位——左右两侧都是SUV（车宽1.9米），前后距离只有50厘米，而且车位线被污渍遮挡了约1/3。以往试驾的车型，要么“识别不到车位”，要么“辅助到一半就提示‘请手动接管’”，而L07的表现却超出预期：
挂入倒挡后，1.5秒内就识别到了车位，屏幕上还标注出两侧SUV的轮廓和距离；
泊车过程中，最小转弯半径控制在5.2米，与两侧车辆的距离始终保持在30厘米左右；
整个泊车过程只用了45秒，比我自己停（约55秒）还快10秒。
工作人员说，这套智能辅助驾驶系统针对国内“老旧小区车位”“商场复杂车库”等场景做了专项优化，光“车位识别”的算法就迭代了20多个版本，核心就是“在用户需要帮忙时搭把手，不越俎代庖”——比如遇到极窄车位，它会提示“建议乘客先下车”；如果周围有行人经过，会暂停泊车并发出预警，这些细节都体现了“安全优先”的逻辑。
3. 座舱智能：语音交互“懂意图”，不是“机械响应”
座舱智能的“交互感”也很舒服。很多车机系统都宣传“语音控制很智能”，但实际用的时候却“说三遍才能听懂”“只能控制空调和导航”。而L07的车机，我试了几个“刁钻”的指令：
“把主驾空调调低2度，同时打开右后窗10厘米”——1秒内执行，没有反问“你说的是哪个车窗”；
“播放我收藏的‘通勤歌单’，声音调大一点（比现在大20%）”——准确找到歌单，音量调节精准；
“导航到附近的咖啡店，要能停车、评分4.5以上、支持手机支付的”——筛选出3个符合条件的选项，还标注了“预计排队时间”。
这种“能理解复杂指令，还能主动补全需求”的交互，比“只会说‘好的，正在执行’”的机械响应，要温暖得多。而且车机系统的流畅度也值得夸——连续切换导航、音乐、空调界面，没有丝毫卡顿，操作逻辑和手机类似，上手成本很低，家里老人也能轻松学会。
三、同级对手的“难局”：L07的“全面”，是“供应链+用户洞察”的双重胜利
试驾完深蓝L07，我脑子里第一个念头是：同级对手该怎么应对？因为L07的“强”，不是“某一个点比你好”，而是“没有短板，还在两个核心领域有长板”。
它的续航、能耗、平顺性，比同价位的比亚迪秦PLUS DM-i、零跑C01优势要多一些；
它的华为乾崑系统，比吉利银河L7、传祺影豹R的辅助驾驶功能较为实用一点；
它把这些配置都塞进15万级区间（预售价14.99万-17.59万），还标配了全景天窗、电动尾门、L2级辅助驾驶，没有“减配套路”。
其实仔细分析就能发现，L07的“全面”不是“偶然”，而是“深蓝的供应链优势”和“华为的技术沉淀”结合的必然。
深蓝作为“增程赛道的早期玩家”，从2020年就开始研发增程技术，新一代元力超维电驱系统的电机效率（97.5%）、电池管理算法（支持-30℃低温预加热）都是“5年迭代优化”的结果，不是“临时拼凑”；
华为乾崑系统是华为在智能出行领域投入百亿研发、经过500万公里路测的“成熟技术”，传感器硬件（1颗激光雷达+12颗摄像头）和算法都是“旗舰级下放”，不是“为了装车而简化”。
更重要的是，L07没有“为了技术而技术”，而是始终围绕“用户的真实需求”做产品：
用户有续航焦虑，它就优化纯电续航和增程能耗，而不是只宣传“综合续航”；
用户怕智能辅助驾驶“不好用、不安全”，它就针对国内路况做专项优化，坚守“辅助”定位，而不是夸大；
用户怕车机“卡顿、难用”，它就用流畅的系统和“懂意图”的交互，而不是堆“多块屏幕”。
这种“技术为用户服务”的思路，恰恰是很多同级车型缺失的——有的车型为了“堆配置”，给15万级的车装了“4个屏幕”，但车机卡顿得像“老年机”；有的车型为了“宣传智能辅助”，强行上了“激光雷达”，但辅助驾驶功能却“中看不中用”。而深蓝L07的聪明之处在于，它知道用户在15万级这个价位，最想要的是“不妥协的实用体验”，所以它把资源都用在了“刀刃上”，最终做出了一款“没有明显短板，还能在核心领域打动用户”的产品。
如果你正在考虑15万级的家轿，我建议你先问自己三个问题：“我每天通勤多少公里？”“我是否经常在复杂路况（拥堵、窄路）开车？”“我希望车是‘工具’还是‘能互动的伙伴’？”。而深蓝L07，恰好能给这三个问题一个“满意答案”：
上班通勤，纯电续航85公里，一周充一次电足够；长途出行，千公里综合续航不用频繁加油，解决“续航焦虑”；
智能辅助驾驶能帮你应对拥堵跟车、窄路会车、极限泊车，降低驾驶压力；
车机语音能懂复杂指令，导航、音乐、空调操作流畅，让车变成“能互动的伙伴”。
当然车无完车，L07也有需要改进的地方：比如后排头部空间，对于185cm以上的乘客来说，坐直后头发会碰到车顶（约有2指余量）；比如智能辅助驾驶系统在暴雨天气下，对“水洼路面的识别精度”会下降，需要驾驶者更专注；比如车漆厚度（约120μm）比同价位的合资车（如丰田凯美瑞，约150μm）略薄，日常需要多注意防刮擦。
但瑕不掩瑜，在15万级这个价位，L07做到了“用80分的价格，买90分的体验”——它没有为了降本牺牲核心功能，没有为了宣传夸大技术，而是实实在在地解决了用户的“续航焦虑”“驾驶压力”“交互痛点”。
最后想说的是：汽车市场的“内卷”，受益的是消费者。而深蓝L07的出现，不仅给用户提供了一个“更多的选择”，还倒逼同级对手“拿出真本事”——从这个角度来说，L07的“这波操作”，不管是对用户还是对整个市场，都是一件好事。至于同级对手“怎么活”，或许答案很简单：像L07一样，沉下心来研究用户需求，用真正的技术和体验说话，而不是靠“堆配置”“炒概念”吸引眼球。
