为什么下雨的时候，客机依旧能正常起飞呢？就不怕雨水灌入发动机导致熄火吗？

喜欢开越野车到户外撒野的朋友都知道，遇到路上有坑洼积水时要非常小心，如果水淹没了进气口，那发动机准熄火。因此有些越野车在买到手之后，车主会把进气管道加高，这种管道也叫“涉水喉”。

飞机装不了“涉水喉”，即便能装也没有用，客机的发动机都是直肠子，在下雨天雨水肯定会被吸进去。那该怎么办呢？

其实不需要特殊操作，少量的雨水进去也无关紧要，这是由涡扇发动机的结构决定的。涡扇发动机有两个壳，外壳与内壳之间的区域叫外涵道。外涵道里是空的，在外涵道的最前面是一个风扇，它的旋转速度很快，雨水进入后，因为水的密度比空气大，在离心力作用下，这些水大多会被甩到外涵道，然后随着气流喷出去，大部分都没有进入核心机。

涡扇发动机的核心机其实可以看成一个涡喷发动机，它由压缩机、燃烧室、涡轮、尾喷管组成。压缩机把进气道里的空气吸进来，由多级扇叶旋转进行压缩，与航空煤油混合后在燃烧室里点火爆燃，产生高温高压气体。这个气体向后运动时带动涡轮桨叶旋转，这个涡轮桨叶的主轴与压缩机乃至前面的大风扇相连接，带动它们旋转，这样一台涡扇发动机就可以自持。

燃烧室的温度是非常高的，桨叶本身的温度也很高，有些部位高达上千摄氏度，少量的雨水进去以后直接汽化，变成了水蒸汽，航空煤油和空气中的氧气燃烧后本来就有水蒸汽产生，这些气体对于发动机核心没有多大影响。

其实进了一些雨水，对发动机而言不光没有影响，反而可以让它的推力更大。以前，一些设计航空发动机的工程师，想出了往里面喷水雾的操作。

这种方式带来了几个好处，第一个是可以降低发动机核心的温度，用水来对其进行热管理，进而降低氮氧化物在大气层的排放，罗罗、波音甚至是NASA都考虑过这种技术。

第二个好处是给航空发动机补水，能提高发动机的热效率。水可以更有效吸收发动机废热，变成水蒸汽后相当于给发动机增加了工质。根据动量定理，在喷出气体速度不变的情况下，增加气体的质量，发动机获得的推力就越大，这个推力其实是一种反作用力。

但是这种补水装置似乎不稳定，后来就没有应用了。航空发动机不是推力越大越好，在效率和推力之前该有一个更加重要的指标——稳定，因为进水量不一样，导致发动机推力一会大一会小，那飞行员就不好控制飞机了。

如果雨量特别大该怎么办？航空发动机有没有熄火的可能？

甭管涡扇发动机的性能有多么稳定，雨量达到一定程度，如果里面再夹杂着细小的冰晶，那对发动机来说影响还是比较大的，熄火也有可能发生。

但是不用着急，只要发动机还可以进气，油路没有问题，它依旧可以再次点火。

航空发动机通常采用高能点火系统进行启动，其核心装置是安装在燃烧室上的高能点火器，俗名电嘴。它和普通火花塞不一样，释放出的是能量极高的脉冲电弧，在恶劣条件下依旧可以引燃航空煤油和空气的混合物。点完火以后不需要一直放电，发动机本身是可以自持的。

假如遇到了极端情况，雨下的跟天河决堤一样，又有湍流影响，发动机在空中意外熄火。这时可以重启，重启的一个先决条件是，飞机本身还有较高的速度，压缩机叶片依旧在旋转。这时迎面的高速气流会使发动机风扇和核心机像风车一样自转，这一状态称为“风车旋转”。

飞行员会将发动机控制手柄置于“点火”位，系统自动会向燃烧室喷射燃油，接着点火器工作，这样利用旋转速度压缩空气，从而在气流中再次建立稳定燃烧，实现重新启动，整个过程飞行员不需要进行多少操作，是比较方便的。

除了航空发动机，还有一种发动机也有这种特性，它叫燃气轮机，这种发动机不怕水蒸汽，但是怕灰尘。