苏州南站现在还是孤零零的，高铁站建得挺宽敞，来往的人也多了起来，但地铁一直没动静，官方文件里只说“将来再研究”，意思就是暂时顾不上，大家等了好几年，连开工的大致时间都没定下来，最让人想不通的是，旁边明明有4号线能向南延伸一段路，却始终没人动手去做。

有人计算过成本，把四号线从同里站往南延伸七公里连接到南站，这样轨道和车辆段都能继续使用，不用重新修建，这一带住了四十多万人，每天挤公交还堵车，地铁通了能省很多麻烦，这个方案在网上获得两万多点赞，说明很多人都在关注这件事。

也有人提议等待11号线连接上海11号线，在南站建设换乘枢纽，这个设想听起来很宏大，但实际投入可能要上百亿资金，还需要与上海方面反复协商，而且南站周边区域目前开发程度较低，人流有限，修建地铁可能面临亏损风险，相比之下，4号线向南延伸段覆盖的居民区人口密集，通勤需求明确具体。

问题卡在发改委和区县争执上，发改委认为客流不足够支撑每天八万人次标准，因此不予批准项目，吴江与姑苏区在地块指标方面互不相让，规划方案虽然设想很好，实际推进却难以落地。

嘉兴和南通的高铁站早就通了地铁，这两个城市是省域副中心，政策支持力度大，苏州南站位置虽然重要，但在长三角交通网中排名不算靠前，话语权相对弱一些，这种情况很现实，不是建设速度快就能改变的，关键要看上级的整体规划和布局。

明年沪苏湖高铁全线通车后，上海南站的乘客数量会大幅增加，如果地铁运力跟不上需求，站前区域容易出现混乱，网约车聚集、非法运营车辆增多，可能引发问题，现在市交通局官网没有发布专门应对方案，市民只能被动等待，我认为交通规划既要考虑未来十年发展，也要解决眼前实际问题。