“蜀道难，难于上青天”，这是一千多年前李白笔下的慨叹，也曾经是四川千百年来交通格局的真实写照。

而从2010年成灌铁路鸣响第一声高铁汽笛，到2024年渝昆高铁重庆-宜宾段顺利通车，四川用15年时间在巴蜀大地上织就了一张总里程达到2497公里的高铁网，这个数据也让四川跻身全国高铁通车里程第六位，也让“千里蜀道一日还”从诗句终于变成了现实。

2010年5月12日，成灌铁路的通车标志着四川正式迈入高铁时代。

这条全长65公里、设计时速200公里的城际铁路，串联起成都与都江堰，不仅让青城山、都江堰的旅游通勤时间缩短至半小时，更成为四川探索市域高铁建设的“试验田”。

那时，全国高铁正处于规模化建设初期，四川的高铁布局也以城际铁路为起点，2012年沪蓉铁路、2014年郫彭铁路相继通车，三条线路总里程不足300公里，却为后面省际高铁网的搭建埋下了伏笔。

2015年是四川高铁发展的关键转折点。12月26日，成渝高铁正式通车，这条设计时速350公里的线路，让成都与重庆的通行时间从4小时压缩至1小时13分，成为成渝双城经济圈的第一条“黄金纽带”。

也就在同一年，兰渝铁路渭沱-广元段通车，252公里的省内里程让川东北首次接入快速铁路网。

之后的五年，四川高铁进入“省际通道攻坚期”。

2017年西成客专江油至西安北段通车，打通了四川北向出川的高铁通道，成都到西安仅需3个小时；2019年成贵客专乐山至宜宾、宜宾至贵阳段相继通车，实现了四川南向与贵广高铁的无缝衔接；2021年绵泸高铁内自泸段通车，川南城市群形成“一小时交通圈”。

截止到2021年底，四川高铁通车里程也突破了1500公里，逐步从“省内城际”向“国家干线”迈进。

2023到2024年，四川高铁迎来“密集通车期”，两年内五条线路相继投用，成为里程突破2400公里的坚实保障。

2023年11月，川青铁路青白江至镇江关段通车，让川西北阿坝州首次通上快速铁路；同年12月，成宜高铁通车，这条四川首条自主投资建设的350公里时速高铁，将成都到宜宾的时间缩短至1小时，串联起成都平原与川南经济区。

2024年，巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁重庆-宜宾段先后通车，其中渝昆高铁首通段让宜宾到重庆的通行时间仅需58分钟，进一步完善了西南高铁网络的南向布局。

从此，四川18条高铁/客专线路的省内总里程达到了2497公里，在全国各省高铁里程排名中位列第六，成为西南地区高铁建设的“排头兵”。

如今的四川高铁网，已形成“200/250公里时速为基础，350公里时速为骨干”的层级格局。

成渝高铁、成宜高铁、渝昆高铁重庆-宜宾段三条350公里时速线路，构成了川渝主要经济圈的高速主轴；西成、成贵等250公里时速客专，打通了四川与西北、华南的省际通道；成灌、川青等200公里时速线路，则实现了市域通勤与边远地区的交通覆盖。

从成都出发，1小时可到重庆、宜宾，3小时可到西安、贵阳，6小时可到广州、北京，高铁不仅改变了四川人的出行方式，更成为推动区域经济协同发展的重要引擎——成渝双城经济圈的产业联动、川南临港经济区的物流升级、川西北生态旅游的开发，都因高铁的到来迎来了新机遇。

站在15年的时间节点回望，四川高铁的建设历程，是中国西部交通现代化的缩影。从“蜀道难难于上青天”到“蜀道通九衢”，2497公里的高铁里程不仅是一组数字，更是巴蜀大地融入全国高铁网络、实现高质量发展的见证。

未来，随着渝昆高铁全线通车、川藏铁路配套高铁的推进，四川高铁还将继续延伸，让“蜀道畅”的愿景照进更多偏远的角落。