“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案511
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马丁-贝克远程护航战斗机 本图使用AI协助
马丁-贝克的起步詹姆斯·马丁1893年出生于北爱尔兰。为了在英格兰学习工程，他移居到英国并成为了发明家。酷爱航空的詹姆斯·马丁于1929年开始绘制飞机设计图。 正是在这个时期，他遇到了半个老乡瓦伦丁·“瓦尔”·贝克上尉——一名1888年出生在爱尔兰的威尔士人，也是一位一战老兵，在空战中获得过15-20次击落记录。当时，他是赫斯顿飞行学校的校长和伦敦航空俱乐部的首席教练，在那里曾担任威尔士亲王（后来的爱德华八世）的教练。
左起：贝克上尉、詹姆斯·马丁和弗朗西斯·弗朗西斯
1934年贝克上尉找到富有的朋友——前皇家卫队军官前卫队军官弗朗西斯·弗朗西斯资助了马丁实现航空梦想，一家名为马丁-贝克的飞机公司成立了。二人组合将以非常互补的方式运作：马丁负责构思、绘图以及工厂的工程工作；贝克则负责提升原型开发的专业知识和视角，以及担任这家小型飞机公司的试飞员角色。
马丁-贝克 MB.1
1935 年，马丁的第一架飞机完成建造。马丁-贝克 MB.1 是一架双座、低单翼飞机。MB.1 整个主结构由薄壁高强度钢管组装而成，这是马丁在 1931 年获得专利的建造方法。该飞机除尾翼和机翼通道外均覆盖织物，起落架是简单的固定式设计。
MB.2
MB.2
随后马丁决定进入单座战斗机市场。根据航空部规格 F.5/34（对应作战需求 OR.14），寻求为皇家空军开发一种新的单座、单翼截击机，要求配备封闭式座舱、可收放起落架，武器上至少配备六挺机枪。在 15,000 英尺高度时至少达到 443公里/小时的最大速度。马丁的迷你公司现在要面对行业巨头：布里斯托尔、维克斯和福尔丹的竞争。
MB.2前期
MB.2 的建造始于 1936 年 3 月，但因为仅有私人投资而推进缓慢。新机体也是钢制管状结构，与 MB.1 类似，但强度更高，金属蒙皮使用更广泛。其翼展比机身短，机枪以两组四联装的形式安装。发动机安置在一个钢管支架中，最初使用固定、重型裤式起落架，可收放式起落架计划用于后量产版本。
MB.2 前期
MB.2有一个独特的倒扣保护装置，飞机在起降阶段失控倒扣的时候自动展开保护驾驶舱和飞行员。
倒扣保护装置
MB.2 最不寻常的设计是其垂直尾翼。为了减轻重量和阻力，马丁设计了一个扁平的尾部机身作为垂直尾翼的替代品。的方向舵连接到机身尾柱上，机身完全没有任何传统垂直尾翼。这种奇特的设计通过皇家航空研究所（RAE）的模型测试得到了积极的结果。
最早期的MB.2图纸
建造过程同样缓慢， 1938 年 7 月 MB.2 终于完成。刷上了编号 M-B-1，被送往皇家空军哈维尔进行试飞。贝克上尉于 8 月 2 日驾机首飞。尽管贝克达到了每小时515公里的水平速度，但发现模型测试结果经不起放大，飞机的方向控制很差，马丁被迫将方向舵放大高出机身。
MB.2三个阶段的外观
12门炮战斗机
马丁-贝克远程护航战斗机 模型作者：Gunther Arnold
在MB.2开发的时期，马丁也同时在考虑各种其他想法，包括完整飞机的设计和某些部件的设计。飞机设计包括一架双引擎带有12 门炮的战斗机。这架飞机作为“远程护航战斗机”方案向皇家空军提交。用来在轰炸机对深入敌后行动中提供护航。动力装置为两台罗尔斯-罗伊斯梅林 III 发动机，每台额定功率 1030 马力。
马丁-贝克远程护航战斗机
这架双引擎战斗机翼展 15.24 米，长度 10.97 米，重量 3855 千克。采用了早期 MB 2 机架的无尾布局。在战斗机设计中，发动机舱的尾缘提供了额外的垂直控制面。
马丁-贝克远程护航战斗机
机身和机翼结构继承了马丁发明的专利钢管框架系统，发动机舱增加了同样是专利的排气管道系统以减少发动机排气管造成的阻力。
马丁-贝克远程护航战斗机
马丁-贝克远程护航战斗机
另一个独特的设计是武器系统，马丁将12门机炮/机枪全部塞进前机身，三门一组一共堆砌了四层。这使得这架战斗机拥有极其强大的正面火力，但同时座舱被挤到后机身。设计师为飞行员提供了一个狭小的气泡型圆顶驾驶舱，看上去视野极好。驾驶舱后方同样安装了MB.2类似的倒扣保护装置。
马丁-贝克远程护航战斗机
机翼的翼尖有一对全动小翼，作为副翼它们的转动轴与机翼主梁对齐，因此不会引起机翼的扭转从设计图上看机翼内部似乎有动作装置驱动其俯仰，
马丁-贝克远程护航战斗机
落后了
MB.2
回到MB.2项目，军方的评估表明：其维护的便利性受到称赞，主要系统安装简单而高效，驾驶舱干净整洁。但其过于敏感的升降舵，低速时无效、高速时沉重的副翼，以及即使是微小移动也会产生偏航的方向舵遭到批评，军方认为这架飞机“是一个糟糕的机炮平台”。一直受到批评横向稳定性迫使马丁最后采用了常规垂尾。
不幸的是，此时已经是1939年，F.5/34规格已五年未改，而这期间正是航空技术飞速进展的时期。如果MB.2被接受，它出厂时可能已落后。因此，英国皇家空军没有继续推进该项目。很自然的双发护航战斗机方案也一并取消。
马丁-贝克远程护航战斗机模型封面
马丁-贝克远程护航战斗机
马丁将其在MB.2上的经验全部投入到了接下来的单发战斗机MB.3之上。MB.3将是马丁-贝克的第一架成熟的战斗机。但1942年，贝克上尉不幸死于MB.3原型机坠毁事故。痛失挚友和合伙人的马丁将公司的主要方向转为研能够在紧急情况下拯救飞行员的弹射座椅。至今，马丁-贝克弹射座椅已经拯救了7813名飞行员的生命。
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