常听到身边人换车时念叨相似的需求：日常通勤想用电省点钱，不用频繁前往加油站；周末带全家出门，空间得够宽敞，后排坐人不会拥挤；要是遇到下雨下雪或者想去郊外玩，有四驱系统能让人心里更安稳。以前在这个价位找车，总觉得有所欠缺，要么纯电续航只有一百来公里，需要经常充电，要么带四驱的版本报价超出预算。直到第三代蓝电 E5 PLUS 开启预售，才为这个价位的用户增加了一个实在的选择。

这次第三代蓝电 E5 PLUS 推出两个版本，一个是纯电续航 230km 的 Ultra 版，另一个是带四驱的标准续航 Ultra 版，预售价均为 13.98 万。还有限时换新价，230km 续航的版本 11.98 万就能购入，再计算补贴和各类权益，整体购车成本相比同级别不少车型能减少一笔开支。能够看出，这款车希望在 12 万级插混 SUV 领域，凭借用户实际用得上的配置占据一定市场份额。坐进实车内饰质感符合该价位预期，中控台没有大面积硬塑料，常用的扶手区和门板内侧都做了软包，手摸上去不会有廉价的生硬感；空调按键和中控屏的操作逻辑也简单，家里长辈上手较快，无需反复指导。

选择插混车的人，大多比较关注纯电续航。毕竟购买插混车，核心需求就是 “日常用电、长途用油”，要是续航太短，上下班没几天就需要充电，与开燃油车相比节省不了太多精力。第三代蓝电 E5 PLUS 将纯电续航提升至 230km，还配备两个充电口，充电速度也有所提高，两驱版可达 28kw，四驱版更是能达到 50kw。平时在快充站补充电量，花费一杯咖啡的时间就能充入不少电量，无需长时间等待。充电口的位置设计得也顺手，不用绕到车后，从侧面就能插拔充电枪，下雨天撑伞操作也方便，不会弄湿衣服。

让人放心的是，这 230km 续航并非理论数据。蓝电之前举办过两季 “黄金右脚纯电续航挑战赛”，有近千位车主参与实际测试，第二季季后赛平均续航达成率达到 128.26%，相当于表显 230km，实际行驶距离更长。这种续航表现在车型中并不常见，日常使用时不用总是担心 “表显还有 50km，实际无法跑到”。上次陪朋友开这款车去近郊，来回 180km，全程开空调、听音乐，到家后表显还剩 60 多 km，没有出现续航 “跳水” 的情况，比他之前开的老款插混车表现更稳定。

从平时用车场景来看，230km 续航实用性较强。比如我认识的一位朋友，每天通勤往返 50km，一周充一次电刚好满足需求，相比那些续航 100km 出头的车型，减少了三四次前往充电站的次数，节省了不少时间。而且用电成本较低，一公里仅需几分钱，比加 92 号油便宜很多，一个月下来能节省两三百元油费，一年累计下来也是一笔不小的数额。另外，当前政策对长续航插混车型较为友好，像这款 230km 续航的车型，即便到明年应该还能享受购置税优惠，那些续航几十公里的车型，可能就无法获得这一福利，从长远角度考虑，选择长续航车型更为划算。车内的储物空间也能满足日常使用，前排杯架能放下大保温杯，中央扶手箱深度足够容纳折叠伞和充电线，后排地板平整，中间乘客放脚不用蜷着，长途乘坐也不会觉得别扭。

除了长续航，带四驱的版本也值得关注。在 15 万以内的价位，想找到一款电混全时四驱的 SUV，以前选择并不多，12 万以内更是少见。第三代蓝电 E5 PLUS 将四驱系统下放到这个价位，确实为喜欢自驾游、经常行驶复杂路况的用户提供了新的选择。

对比同级别带四驱的车型，这款车的四驱表现处于中等偏上水平，价格却能低 3.5 万左右；要是与配置相近的全时四驱车型相比，价格差距能达到 5 万多。有位喜欢去郊外露营的朋友计算过，花费更少的钱就能获得四驱系统，以后前往那些未铺装的小路，不用担忧车轮打滑，性价比相对较高。上次跟着朋友去山脚下的营地，那段土路坑坑洼洼还沾了雨水，开四驱模式过去，车轮没有出现明显打滑，方向盘也不用使劲攥着，能较为轻松地通过，比两驱车走烂路时的紧张感少了很多。

实际驾驶时，动力能够满足需求。它搭载的是赛力斯超级电混系统，采用 P1+P3+P4 架构，百公里加速进入 6 秒区间，动力水平与 3.0T 燃油车相近。在市区超车时，轻轻踩下油门，动力就能快速响应，不会有动力不足的感觉；上次乘坐朋友的车跑高速，车内满载 5 人且带有行李，提速依然顺畅，不会让人觉得后劲不足。方向盘的转向力度也适中，女生开着不费劲，男生也不会觉得太轻发飘，跑高速时双手搭在上面很稳，不会有莫名的晃动。

更重要的是，这套四驱系统并非装饰。全时四驱能增强车轮抓地力，下雨天在湿滑路面行驶，能明显感觉到车身更稳定，不易出现打滑情况；冬天雪天起步也更为从容，不用小心翼翼害怕失控。而且无论车辆处于有电还是馈电状态，四驱系统都能正常工作，即便跑长途进行油电切换，也不用担心四驱系统突然无法使用，带来的安全感较为充足。馈电时发动机介入也比较平顺，不会有明显的顿挫感，只有仔细听才能察觉到发动机启动的声音，不像有些插混车，馈电后行驶体验欠佳。

操控性和舒适性也有兼顾。这款车配备 5 连杆独立后悬，还装有 FSD 自适应悬架，这在同级别车型中并不常见。上次驾驶它行驶在乡下的颠簸路面，悬架能过滤掉大部分震动，坐在车内不会有明显的颠簸感；过弯时，车身侧倾不明显，方向盘指向较为准确，驾驶起来很稳定，无论是驾驶员还是乘客，都能获得相对舒适的体验。后排座椅的靠背角度也能微调，坐久了可以稍微往后仰一点，不会一直挺着腰累得慌，座椅填充物也够软，不会像硬板凳那样硌屁股。

现在大家的用车场景越来越丰富，除了日常通勤，周末露营、长途自驾游也成为常见选择。第三代蓝电 E5 PLUS 针对这些需求，推出 “轮上三室一厅” 的原厂露营包，无需用户自行后期改装，使用省心且可靠性有保障。

露营包有两个版本，影院舒享版定价 3999 元，五座和七座车型都能使用；全景旗舰版定价 6999 元，目前只有五座车型可选择。先说说影院舒享版，其中包含 “多功能客厅”“豪华主卧” 和 “阳光露台”。“多功能客厅” 其实是一套投影系统，车顶隐藏着投影仪，车尾配有下拉幕布，可实现两面投影，上次朋友露营时，拉开幕布播放电影，大家围在一起观看，氛围较好；“豪华主卧” 是一个充气床垫，平时收纳在后备箱，90 秒就能自动充气，中午在公司楼下休息，或者晚上在户外露营，躺上去较为舒服，比睡帐篷更方便；“阳光露台” 是一个车尾天幕，推开车门就能展开，晴天可遮挡太阳，雨天能遮挡雨水，坐在下面喝茶聊天很惬意。床垫的尺寸也够大，两个成年人躺进去不会挤，面料摸起来也透气，夏天睡不会闷汗。

要是预算允许，全景旗舰版有一定性价比，相比影院舒享版多了 “四季茶室” 和 “山野厨房”。“四季茶室” 内有一台即热式饮水机，隐藏在中控台中，支持 5 档水温调节，3 秒就能出热水，想喝热茶、冲咖啡，或者给孩子冲奶粉，随时都能实现；“山野厨房” 是一个双电磁炉桌，从后备箱底部拉出就能使用，两个 1500W 的电磁炉，插上电就能煮火锅、做饭。上次和朋友去郊外露营，用它煮了火锅，比吃冷外卖舒服很多，一家人围在一起吃饭，感觉就是温馨。电磁炉的功率够，煮水很快，不会等半天才能喝上热的，收纳时也不用额外找地方放，直接推回后备箱就行，不占空间。

这些露营套件不使用时可收纳在车内，不会占用日常用车空间，实现 “打开就能用，用完就能收”。而且由于是原厂配件，能享受 3 年 6 万公里的质保，比用户在外面自行购买改装件更可靠，不用担心后期出现问题无人负责。

综合来看，第三代蓝电 E5 PLUS 凭借 230km 长续航、15 万内少见的电混全时四驱、实用的露营包，再加上有竞争力的价格，在 12 万级插混 SUV 中形成了自身特色。要是预算在 12-15 万，想找一款续航长、空间大、能满足多场景需求的车型，这款车可以前往了解。现在各地 4S 店应该已有实车，建议去试驾驶一番，感受其动力和操控，再查看空间和配置，或许会符合你的需求。