当自驾游热潮与新能源转型形成共振，方盒子 SUV 市场正从 “小众情怀” 走向 “大众选择”，越来越多的用户开始喜欢这方盒子造型。但 15 万级价位里，多数车型要么固守燃油动力缺乏效能，要么仅以双电机伪四驱应付场景，真正能兼顾城市通勤与越野探索的产品始终稀缺。捷途山海 T1 四驱版的到来恰好填补了这一空白，该车以 15.79 万的售价搭载 P1+P3+P4 三电机组成的真四驱系统，成为该价位段罕见的 “硬派全能选手”。那这款车的实力到底如何？我前几天预约试驾了2025 款捷途山海 T1 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版，才算摸到 “通勤 + 越野” 双需求的平衡点。 这是一款刚上市的四驱入门款，官方指导价 15.79 万，也是品牌主推的走量车型。经过试驾，跑遍城市拥堵路、高速和国郊非铺装路，它的亮点与短板都藏在真实驾驶细节里。下面，和大家一起聊聊。
初见实车，捷途山海 T1 四驱版的方正轮廓比图片更有张力。该车的平直车顶预留了行李架安装空间，贯穿式地平线动态灯带搭配四叶草矩阵 LED 大灯，既有硬派味又不呆板，这套造型还拿过德国红点奖。该车的车身尺寸为 4706/1967/1840mm，轴距达 2810mm，空载至小离地间隙 185mm，比我预期的更扎实，碾压路肩时底盘毫无压力。车身侧面的磨砂轮眉是惊喜，试驾时蹭到路边灌木丛，销售说这种材质耐刮，用湿布一擦果然没留痕，对经常跑郊区的人太友好了。另外，该车的电动尾门开启角度很大，我 177cm 的身高也不会碰头，常规状态下后备箱能塞下两个 24 寸行李箱。销售说，其后排座椅放倒后能形成近 2 米的纯平空间，露营装备肯定装得下，而且选装拖车钩后还能拖挂 1.6 吨重物，可惜当天没实物测试。
坐进驾驶位，先调座椅 —— 主驾支持电动调节，还带通风、加热和记忆功能。我 177cm 的身高调好后，头部还剩一拳空间。后排让同行的朋友试了试，他 175cm 跷二郎腿还剩一拳多距离，纯平地板让中间乘客不用岔开腿，这点比我朋友的合资 SUV 贴心。内饰是 10.25 英寸液晶仪表配 15.6 英寸悬浮中控屏的组合，质感没廉价感。细节上，前排的 50W 无线充电板很实用，带壳的手机放上去也能充，这趟试驾再也没忘带充电线。不过椅垫长度确实偏短，我 177cm 的腿长时间放着会觉得支撑不足，家里有高个子成员的话，选车时得重点试坐。车机系统是意外之喜，其内置高通骁龙 8155 芯片，运算能力很靠谱，同时开导航、放音乐、切歌，切换时丝毫不卡，还支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 互联。另外，该车的语音助手响应特别快，我说 “你好，捷途，打开天窗”，不到一秒就有动作，后排朋友说 “调低空调” 也能精准识别，甚至戴着手套发指令都没出错。更关键的是离线功能，当天去的郊区路段手机信号不好，导航居然还能继续走，语音控制也没失灵，这对喜欢户外的人来说太重要了。不过作为四驱入门款，它配的是 8 扬声器音响，音质只能算够用，追求音效的话得选贵一万的发现版，后者搭载索尼 9 扬声器系统。
动力和续航是这台车的核心优势。作为四驱车型，该车搭载奇瑞 1.5T 混动专用发动机与 P1+P3+P4 三电机架构，电机总功率 325kW，总扭矩 620N・m，官方强调 “满电馈电都是真四驱”—— 电池有电时前后轴电机同步发力，电量低时发动机带动 P1 电机发电，电能直供驱动电机，全程无动力中断感。日常开用纯电模式，60km/h 以内几乎听不到噪音，加速平顺得像纯电车，堵车时跟车毫无顿挫感。而切换运动模式超车时，推背感瞬间上来，高速上从 80km/h 加到 120km/h 毫不费力。续航方面，该车配备的是 27.2kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 147km。我当天开了大概 80km，其中 30km 高速、50km 城市路，电量从 80% 掉到 45%，折算下来日常通勤往返 40km 的话，一周充一次电刚好。要是选更高配的四驱版本，配备宁德时代 43.2kWh 电池组，纯电续航能到 226km，满油满电综合续航超 1500km，不过探索版这个续航表现，对我来说已经够用了。
智能辅助是四驱探索版的 “短板”。对比发现版，其没有 L2 级辅助驾驶，高速上只能用定速巡航，不能自动跟车和车道居中，长时间开下来比开带辅助功能的车累不少。但标配的 360 度全景影像 + 180 度透明底盘太适合越野了，在郊区非铺装路，通过屏幕能清楚看到车轮下的石块，避免了磕底盘的风险。另外，该车还配备了涉水感应系统，路过一段 40cm 深的积水路段时，系统会实时提示水深，心里一点不慌。而当遇到 15 度左右的斜坡时，陡坡缓降自动激活，车速稳定在 5km/h，我这种越野新手也敢大胆开下去，不用手忙脚乱踩刹车。
安全和操控让我很安心。该车的底盘有 7 块护板打造的装甲防护，当天特意碾过一段凸起的鹅卵石路，下车检查没发现磕碰痕迹。车身采用超 80% 高强度钢架构，配合前排双气囊、侧气囊和前后排头部气帘，安全感很足。而其搭载的XWD 智能四驱系统提供 7+X 种驾驶模式，切换到越野 “X” 模式时，过交叉轴路段车轮刚打滑，系统就快速分配扭矩，脱困很利索。不过转向低速时有点虚位，刚开始开需要适应，高速时会沉稳很多，越野时这种调校倒挺顺手，不用频繁修正方向。
试驾结束前，我特意问了实用配置。销售说这款车支持 2.2kW+6.6kW 内外放电，露营时接电烤炉、咖啡机都没问题，这点对户外爱好者太有吸引力了。不过也有遗憾，它没有配备 220 伏交流电源和多彩氛围灯，这些在发现版上都是标配。
整体来说，捷途山海 T1 四驱探索版的优缺点都很鲜明。15.79 万的价格能拿下三电机真四驱、大空间和智能车机，刚好命中我 “通勤 + 轻度越野” 的需求，性价比确实突出。虽然没有 L2 辅助驾驶、椅垫偏短、音响配置一般这些问题存在，但都在可接受范围内。
如果你的预算卡在 15-16 万，又不想为用不上的高配功能多花钱，这款四驱探索版值得重点试驾 。建议多跑段非铺装路感受四驱实力，再让家人试坐体验空间，毕竟适合自己的才是更好的。